总销量1300万辆，增幅超过40%，超越了美国成为全球第一大汽车市场。中国车市在2009年释放出来的能量令全世界感到惊讶。

　　跃进式发展背后的推动力来自多个方面。2009年上市销售的150余款新车型给了消费者越来越多的选择；中国本土品牌的崛起在很大程度上降低了消费门槛，也增强了中国在全世界汽车工业中的话语权；随着整个汽车消费环境的成熟，消费者的购车、用车更加便利；国家政策支持汽车消费毫无疑问是2009年最有效的一剂强心针。

　　2010年的车市会延续2009年的强势吗？从产品到政策，我们盘点2009，同时为你解读2010。

　　按理说，企业召回不是什么大不了的事情；从某种程度上讲，召回也是企业负责任的一种表现。汽车召回时有发生，但是2009年发生的召回事件却格外有趣。

　　2009年初，丰田宣布自有销量统计以来，历史上第一次年销量超越通用，成为世界汽车界的“一哥”。然而头把交椅还没坐热，接踵而来的召回事件让丰田颜面扫地。

　　最先被公众广泛关注是在上海车展期间，央视爆出广丰凯美瑞“刹车门”事件，广丰随后宣布召回近26万辆，震惊业内。这还没结束，随着年底丰田宣布召回4万余辆进口车，丰田2009年在中国召回的汽车总数达到了99万余辆。

　　在北美市场，2009年丰田进行了有史以来最大规模的一次召回，召回数量超过了400万辆。

　　不过，屡次召回事件并没有挫伤中国消费者对丰田的信心。遭遇了“刹车门”的凯美瑞，2009年累计销量突破15.62万辆，在去年10月份更是迎来了第50万辆的下线，成为历时最短达到这一纪录的单一车型。在排量为2.3L-2.5L的中高级车中，凯美瑞2.4L车型占据17.07%的市场份额，排名第一。

　　丰田上周公布的业绩快报显示，其去年全年在中国共售出了超过70万辆汽车，而前一年的数据为58.5万辆，同比增长20%。但在其他市场，丰田的销量远没有这么乐观，这种召回数量与销量同时飙升的现象恐怕只有在中国才能出现。