自去年金融危机以来，欧美汽车企业纷纷陷入生产经营困境。与此同时，中国车企通过改革开放30年的发展，实力明显增强。

　　具有标志意义的是中国汽车产业今年首次越过产销1000万辆台阶，全年有望突破1300万辆，成为全球第一大汽车生产国。

　　这与全球其他市场低迷发展的颓势形成鲜明反差，也为一些国际品牌此时被中国车企并购作了经济环境方面的注解。

　　12月23日，中国汽车企业的两起并购事件，给一路高歌的2009中国车市划上浓墨重彩的一笔。

　　12月23日晚，李书福登上央视“2009年度经济人物”的颁奖台，从国资委主任李荣融手中接过奖杯。当晚，吉利和沃尔沃同时发布信息：双方就沃尔沃交易的所有重要商业条款达成一致，并预计2010年一季度签署股权收购协议；在获得相关监管机构批准后，2010年二季度吉利汽车集团将完成收购沃尔沃的交易。

　　12月23日上午，北汽收购萨博知识产权新闻发布会召开，宣布北汽成功收购萨博部分资产，交易金额为1.97亿美元。

　　“婚礼”明年办，吉利“求爱礼金”20亿美元

　　吉利收购沃尔沃曾被吉利集团董事长李书福称为“农村青年吉利向电影明星沃尔沃的示爱”。尽管传闻沸沸扬扬，但是吉利究竟如何对沃尔沃进行收购，至今不得而知。吉利表示关于交易的更多细节，将于2010年第1季度签署股权收购协议后对外公布。

　　在吉利和福特双方宣布谈判完成的同时，李书福在公开场合表示，吉利收购沃尔沃后，吉利和沃尔沃还是两个品牌，“吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃，吉利会有两套经营管理班子服务于不同的消费群体，沃尔沃的总部仍然设立在瑞典首都斯德哥尔摩。”

　　这意味着，吉利如果成功收购沃尔沃，最大的变化在于沃尔沃的老板将变成李书福，此次购买的金额将在20亿美元左右，其他一切，估计变化不大。

　　北汽买的是“平台”

　　在新闻发布会上，北汽表示，首先他们买到了三个重要的平台：Epsilon平台、GM2900平台、GM2400平台。今后北汽将在每个平台均有两款以上车型。同时，北汽还购买了萨博三个主力车型：93三厢、95三厢、95两厢。

　　除了平台，北汽还从萨博手中购买了2.0L系列、2.3L系列共八款发动机。目前国内大部分2.8L-3.5L发动机的性能还无法和萨博2.3T的发动机相媲美。因此这些发动机的引进将为北汽自主品牌的发展贡献力量。

　　此外，北汽还购买了萨博的两款变速箱—F25、F35。变速箱的引进将进一步加快北汽自主品牌研制的步伐。

　　据中国汽车技术中心通过两年的调查统计，国内开发一款同类车型需6-8亿元人民币，开发周期一般在5年左右，如果委托国外开发则需要10亿元人民币左右。后续的开发和技术费用相加，也将超过12亿人民币。从这个角度来看，北汽以15亿元人民币代价取得了30—40亿人民币的产品开发成果，并最少节约了5—6年的研发时间。

　　弥补自身短板，收购方各取所需

　　北汽集团董事长徐和谊对媒体表示，北汽并没有收购萨博品牌的想法，看中的只是萨博的技术，并将其用于自主品牌的建设之上。徐和谊说：“因为我知道挂上它的(指萨博)品牌，几乎等于给别人打工，我就是要它的知识产权，发展我们自己。”而在国际化这一块，北汽将坚持使用自家的大品牌“北京牌”。

　　此前的12月初，吉利在北京公开宣布，吉利将收购沃尔沃100%的股权，沃尔沃将保有其关键技术和知识产权的所有权，吉利将通过沃尔沃拥有其关键技术和知识产权的所有权，并有权使用大量知识产权。李书福表示，吉利收购沃尔沃“肯定会有文化差异，但是如果引导得好，使用得当，会产生混血的优势”。

　　收购资金来源明晰

　　据了解，中国银行与北汽签署了200亿元的《全面战略合作协议》；中信银行为北汽收购萨博提供了全部资金贷款。通过自筹、政府拨款等方式，北汽明年大约能拿到330亿的“援助”资金。北汽之所以在萨博、福汽等兼并案上接连得手，主要得益于资金和政府的支持。

　　而吉利方面则一直未就收购资金来源做明确解释。2009年上半年吉利汽车实现净利润5　.595亿元人民币，虽然比去年同期增长了110%，但是与沃尔沃的亏损比起来还是小巫见大巫。这也是吉利此次收购受到质疑因素之一。不过，李书福似乎毫不担心资金问题，在接受经济参考报采访时表示：“吉利汽车的股价已经从最低的一毛五港币回升到了现在的四块五，意味着吉利的市值从30亿港币恢复到了300亿港币。” 记者张奕