萨博、沃尔沃，瑞典的两大轿车品牌，命运颇有相似之处：一是，技术一流，安全第一。凡在瑞典试过车的朋友都知道，那地界自然条件何等严酷，冬天零下四五十度，一路坚冰积雪。所以操控、动力、安全，一样也不能少。造车必须做到出类拔萃才行；二是，先后被通用、福特两大跨国公司收购，因为另类，因为小众市场，“被经营”得一塌糊涂，在2009年的金融风暴中，都被力保亲儿子的母公司插标出售。

　　无巧不成书的是，2009年收购萨博和沃尔沃的买家都来自中国：北汽看上萨博，吉利选中沃尔沃。然而两个中国买家的标的明显不同：吉利是技术、品牌、工厂大包圆；北汽只看中整车和发动机技术。不同企业不同战略，鞋好不好，脚趾头最明白。

　　吉利的收购比较复杂，尽管福特宣布吉利是沃尔沃的首选竞购方，但是最后签约还要待以时日。

　　说到北汽收购萨博技术，也有个波折——11月24日，共同收购伙伴瑞典科尼赛克公司中途撤伙。北汽看中萨博的技术：9-5、9-3两个轿车平台3个车型；双涡轮增压的两款发动机。拿到手就能植入北汽的自主品牌，明后年就能出车。可是一开始就挑明要技术，萨博能答应吗？于是与科尼赛克换股20%，一起与萨博谈，用北汽董事长徐和谊的话说，叫“借帆出海”。至于萨博工厂和品牌，则由科尼赛克接手。

　　科尼赛克退出后，如果无人接盘，萨博眼看就要倒闭，通用于是同意萨博和北汽接着谈。徐和谊拍板：北汽在已经达成的协议基础上，只聚焦技术收购。在前方主谈的是北汽总裁汪大总、汽车研究院院长顾镭，他们都是在通用和福特工作多年的海归，沟通无障碍，深知萨博的筐里什么是宝贝。真是眼疾手快，北汽在12月11日完成交割：两亿美元打到萨博的账上，次日拎着装着全套技术文件的硬盘回国，欢欢喜喜过个年。

　　北汽买回来什么？便宜还是贵了？有内行人说，升功率84.7千瓦的双涡轮增压发动机，从技术到工艺，光这一项，2亿美元就值。徐和谊说，不是赶上金融风暴；不是北汽有这样一支国际化背景的谈判队伍；一举买下一个国际高端品牌的产品技术拥有权，没门。(李安定)