太极拳起源于古代骑兵的枪法。它既是中国养生的一种方法，也是一种特别的武术。被西方人当成相当神秘和奇特的东西。它强调轻灵圆活、松柔慢匀、开合有序、刚柔相济，动如“行云流水，连绵不断”，有哲学的内涵也有诗的意境。

　　“以柔克刚，以静待动，以圆化直，以小胜大，以弱胜强”是太极拳的核心，因为这种符合中国人性格的特质，它在中国是一种普及的运动，也辐射到了世界范围。得1.6L者得天下，1.6L忽然成为了全球排量的标杆。好像中国车主一夜之间都练起了“太极拳”，它普及力极快，以小博大，强调避实就虚，借力发力——2009年，正是1.6L这个小小的排量担负起了全国汽车业创新高的任务，也成为了全球汽车业从寒冬中复兴的一个强音。

　　今年即将过去，中国汽车产销又一次占领了一个制高点——1000万辆。尽管我们知道中国大大小小无数个城市以及无数个乡镇的无数个人像永动机似的推动着中国汽车消费不顾一切往前冲——但在今年这个热得有点让人意外，和全球形成强烈反差的车市中，我们不可能忽略的一个词语是“购置税”，而这个带有中国特色“1.6L”突然成为跨国巨头们无比重视的“黄金排量”。

　　2009年1月的小阳春

　　2008年底，金融危机也波及到中国车市，90%的汽车厂家老总都面带愁容，对于2009年车市，心里有底还敢说出来的人很少，最常听到的一句话就是“我们抱谨慎乐观的态度”。

　　但2008年年底，北汽掌门人徐和谊的一番话却让很多人吃惊：“明年国内汽车产销量将相对平稳。但每年一位数的增长仍然是有的。”他说，中国从2009年开始将进入一个从千人拥有20辆汽车到千人拥有100辆汽车的发展阶段，“这个阶段相比千人20辆汽车的井喷阶段，速度平稳但更具有可持续性。”

　　“2009年1月20日至12月31日,对1.6升及以下排量乘用车减按5%征收车辆购置税。”这个政策的出台，让那一千个人里面的100个人可以更早地拥有自己的汽车。在中国这个人堆起来的国家里，这样的政策当然会极大地刺激汽车销量的增长。即使是全球金融危机的阴霾，也挡不住中国人要拥有自己轿车的欲望。

　　即使只有半个月的时间，2月份我们得知，在中国政府强有力的救市政策的刺激下，1月国内实现汽车销售73.55万辆，历史上首次超过美国获得全球销售冠军。和国内汽车市场的“开门红”形成鲜明对比的是，美国汽车市场在金融危机的冲击下销量缩水近四成，1月份销量只有65.6881万辆，创下了美国汽车工业27年来的最低月度销售数据。

　　购置税推动1.6L车型销量暴增

　　对于汽车生产商来说，购置税无疑是助推本年度销量暴增的主要动力。拥有1.6L及以下排量车型的企业，都在今年取得了不俗成绩。

　　汽车工业协会数据显示，1.0L~1.6L的经济型轿车，2008年月度销售未达到30万辆以上。而今年3月份起，月销售突破30万辆，4月份开始跨越40万辆，1~8月累计销售282.80万辆，同比增长50.26%，并占到全部汽车销售的近40%。对于众多车企来说，可谓得“1.6L”者得天下。

　　比亚迪的F3、北京现代的悦动，上海通用的凯越，这三款车是今年单车销售的前三名。1～10月，累计销量都超过了19万辆，而F3更是达到了22万辆。它们的主力排量都是1.6L。去年的前两名捷达、桑塔纳被挤到了后面。尤其悦动，应该说是乘着1.6L购置税的春风，和伊兰特一起，以悦伊组合创造了奇迹。让北京现代在10个月结束后，以46万辆的销售业绩，从2008年的第八名跃升到第四名。这就是对1.6L含金量的有力例证。

　　汽车巨头们狂推1.6L战略

　　得1.6L者得天下。没错。没有1.6L车型的厂家急了。东风本田每次召开记者发布会，总是被媒体追着问，思域会不会有1.6L？你们有没有打算投产1.6L的车型，东风雪铁龙在小车富康退出历史舞台之前，好歹搞出个世嘉，如今1.6L世嘉已经成为整个神龙的倚靠，以接近1万辆的月销量占了整个神龙20万辆的几乎一半。

　　A级车中，有1.6L车型的企业都活得比较滋润，单车月销量几乎都迈入了万辆俱乐部，厉害的那几个，月销则在2万辆以上。

　　在这种形势下，我们看到了汽车巨头们的产品规划开始发生倾斜。尽可能推出1.6L以下车型，但同时为了确保自己的竞争优势，1.6L发动机的技术也要以最快速度更新，尽可能提供更高的动力和更低的油耗——搭载1.6T发动机的中高级车可以享受购置税优惠，搭载1.4T发动机的车型动力其实超过普通的2.0L车型，就连豪华品牌也打1.6L的擦边球。这就是他们玩出的新花样。其中还蕴含的深意就是，或许明年1.4L以下购置税会全免也不一定，汽车巨头们总是盘算得更远。

　　巨头们的1.6L战略

　　●通用

　　2008年11月，通用发布绿色战略，宣称将把小排量高科技发动机全面引进中国产品线。比如1.6T发动机，它现在已经被应用在新君威和科鲁兹身上，未来也将装载在另一款中级车别克英朗身上。通用的1.4T发动机也将引进国内。未来的新一代凯越很可能会将这款1.4T发动机作为主打。

　　●大众

　　来自德国的大众一直就是小排量发动机的鼻祖。但是大众进入中国这么久，在小排量车型上大做文章，似乎只有今年。第六代高尔夫的上市，让大众成为了今年底的明星，借此机会，大众在广州车展上还发表了自己的华南战略。过去几年，高尔夫、POLO都不是大众在中国叫得响的车型。而这次，无论是高尔夫6的1.6L还是1.4T都吸引了很多中国80后消费者。

　　●菲亚特

　　菲亚特所擅长的也是小排量车型的生产。去年，在意大利国内，小车销量占据绝对优势，菲亚特熊猫居首，菲亚特Punto居第二。而现在，菲亚特正在中国建立它的小车生产基地。今年7月6日，广汽集团和菲亚特集团在意大利罗马签署了设立50?50合资企业的基础协议。推出的首款车型为中级车linea轿车，首款发动机为FPT菲亚特动力科技的Fire1.4升涡轮增压汽油发动机。

　　●现代

　　现代今年是笑到最后了。他在去年引进的悦动系列今年战绩辉煌，直接受惠于1.6L购置税政策。“悦伊组合”每个月销售3.5万辆，在今年9月更是突破4万辆。这让现代坚定了当务之急是继续深耕1.6L市场的决心，在今年下半年推出了时尚车型i30，争抢1.6L两厢车市场。

　　起亚今年则先是推出了中级车福瑞迪，又在年底推出了酝酿已久的个性小车SOUL。这个韩国巨头终于明白了要把战斗力集中在一点上的道理，而在中国，就是集中在1.6L车型上。

　　●奔驰

　　奔驰也看重1.6L购置税政策？有点意外吧。尽管奔驰官方尚未正面承认将在明年推出奔驰C180K，但他们也表示在“规划中”。

　　奔驰的产品命名而今后面的数字并不代表排量，C180K的排量并非1.8L，它在外形上与目前销售的奔驰新C级车没啥区别，而实际上搭载的是1.6L排量的机械增压引擎！

　　C180K的推出主要是针对宝马318i和奥迪A4L1.8TSI等竞争车型，更低的价格加上购置税优惠和更少的油耗，这使得奔驰C180K的性价比更为突出，当然会打动那些对奔驰觊觎已久的中国人。

　　冷思考

　　1.6L车被购置税推动着大红大紫。但有一点我们不能忽视，在欧洲，大家的环保概念早已深植入脑，大家都乐于购买1.6L、1.4L甚至1.2L的车，这是一种自觉行为，无关油价，也没有更多的政府推动。而今年在中国卷起的1.6L风潮则和环保没有多大关系。

　　骨子里，中国人现阶段，如果人人都有足够的钱的话，他们还是会喜欢买更大、更豪华的车，SUV或者排量在2.5L以上，加速更快的车。如果没有购置税的政策倾斜，1.6L还能笑傲江湖吗？