又逢岁末，到了一年一度评点车市的日子。年初，金融风暴席卷全球，各国车市一片凋零。中国汽车业也感到冬日的严寒，对2009中国车市的预估，最乐观的说法也只是“暖冬”。没想到头四个月过去，中国车市陡然而上。十月，中国汽车业欢天喜地地庆祝了当年销量突破1000万辆。还有半个月就是年底，1400万辆似乎胜券在握。

　　今年头三个季度，全球汽车产量依然秋风肃杀。全球同比下滑22.9%，欧洲下滑30.5%，北美下滑41.5%。而中国增长近四成，非但抵消了全球金融危机和国内经济下滑的影响，而且创造了本世纪以来第二次“井喷式”销售浪潮。

　　说到车市大幅增长的原因，自然要归功国家的汽车消费鼓励政策：1.6升以下小排量车购置税减半；汽车下乡；黄标车置换。在我的记忆里，政府鼓励汽车，尤其是轿车的消费，恐怕还是60年来第一次。据称，今年轿车增量中，75%得益于小排量车的优惠政策。

　　然而增长的更直接原因，是中国轿车消费主流从沿海少数大城市向内地中小城市的波及效应。在今年的汽车消费中，一改前些年北京、广州、深圳、上海独占鳌头的局面。今年车市销量分布，一线城市占26%，二线城市占40%，三线城市占34%，并且随着中国车市消费金字塔层次的下移，消费基座将越来越大。

　　今后中国车市前景如何？目前几个大城市，千人轿车保有量已经达到86辆，而三线小城市只有8辆。二三线城市的人口足足有八亿人，只要中国经济保持8%到9%的增长，中国广大内地城乡就是今后数年中国汽车业最大的市场支撑。今年一些微车企业，销量达到上百万辆，就是一个明证。

　　据国家统计局专家徐长明的研究，车价除以人均GDP得出一个R值，当R值为3时轿车开始大量进入家庭消费，2009年的中国R值正好为3，估计今后15年内是一个稳定而持续的轿车需求旺盛期。

　　正值中国汽车的盛宴，无论什么车型都卖得红红火火。如同火爆的楼市中，连烂尾楼也纷纷起死回生。而大潮退去，只有那些顶住销量的诱惑，在技术、质量、安全、排放、售后服务等内功上锐意进取的品牌才能笑到最后。(李安定)