什么是SUV？

　　其实，这个是英文三个词语“Sports Utility Vehicle”的缩写，直接的翻译为“运动型多功能车”。SUV的底盘高，有大梁，可以牵引，后行李箱的空间同样宽大，SUV是集越野、储物、旅行、牵引多种功能为一体的，所以称之为运动多功能车辆。

　　本报上周《现在没有卖不动的SUV》一文激起不少成都人的SUV情结，他们纷纷来电希望能更全面了解SUV的相关信息，为此，本报汽车版今天特别推出“热销SUV大展”特刊。

　　5年前，SUV对于你我而言还是一个比较新鲜的词，车市中的SUV还是一个被边缘化的市场，而国产SUV更是凤毛麟角；而5年后，SUV的表现可以用“一发不可收拾”来形容：车市内国产到进口已有近百款各型SUV。眼下只要你在成都街头放眼望去，几乎满大街都能看到从5万元到200万元的各种SUV，从这个景象你就能切身感受到这些城市多功能车的受欢迎程度。此次本报集中版面，对SUV市场进行一次全方位、大力度的报道。在这里，你将能看到车市中几乎所有主流SUV。如果近期你正打算购买SUV，那么这期汽车版绝对不能错过。

　　近期中国汽车工业协会公布的一份数据再次印证了我们的观点。今年前10个月，国内SUV累计销量55.98万辆，比重占8.4%，同比增幅达到39.6%。以十月份为例，按照汽车工业协会的数据，SUV的销量比去年同期增长高达78.2%！

　　单月销售接近万辆，对于主力车型价格在20万~25万元之间的CR-V和RAV4而言，这是一个让不少同级别轿车都感到汗颜的数据。因为在这些数字背后，每辆车都还有从5000~20000元的“加装费”。然而，能够让消费者情愿接受高额的加价费用以及漫长的等待提车时间，足以证明SUV自身的魅力的确难以抵挡。由于SUV车型外观时尚，个性化元素充沛，更重要的是SUV有着轿车所不具备的大空间、通过性能以及安全性能，因此受到不少车迷，尤其是换车升级消费者的青睐。眼下，进口主力车型早已只剩众多高端豪华SUV，如途锐、宝马X5、路虎发现以及丰田兰德酷路泽等；而20~40万的价格区间SUV竞争激烈，不少车企纷纷将SUV国产以更低的价格入市竞争，这也是目前车市SUV的主战场；而经济型SUV的主力军则大多为自主品牌，如长城哈弗与奇瑞瑞虎，虽然其综合实力尚不敌众多合资企业车型，但由于性价比的优势也受到了不少喜爱SUV的消费者的欢迎。

　　值得关注的是，SUV目前的销量占比还不到轿车市场的10%，尚且具有很大的市场潜力。分析师贾新光就认为，国内的这轮SUV增长还将持续2~3年左右，而且这个势头从有着明年车市风向标意义的广州车展上已可见一斑，中外车企纷纷重兵投入这一新的细分市场，并提供充足的动力蓄势待发。

　　由于职业关系，几乎每周都会被不少朋友或同事问及汽车导购方面的问题。在此前，福克斯、307或科鲁兹等车型是重点关注对象；然而，近期由于斯巴鲁森林人、RAV4、汉兰达甚至刚上市不久的福特新翼虎频频被提及，大街上入目的各种SUV越来越多，我才突然发现：在不知不觉间，SUV已经来到你我身边，其普及速度快得超出想像。

　　多年前，在不少人的观念里SUV的概念还与“越野车”、“吉普车”划等号。其实，这种理解并不完全正确。虽然SUV与不少专业级越野车相比还是属于“小儿科”，但是随着SUV市场的进一步发展，越野能力的减弱，舒适、操控性能的提升反倒成为了今后SUV的发展趋势。

　　其实，传统的、对越野性能概念的夸大在过去一定的历史时期、历史背景(如战争年代、公路质量低劣)情况下，曾经对SUV的发展与推广起到了良好的促进作用。以Jeep形象为概念的SUV家族，俨然就是一种英雄气概的化身。无数玩车、爱车的人，无不对SUV情有独钟。但是正所谓是“成也萧何、败也萧何”，在和平休闲时期以及公路质量越来越好的今天，对越野性能的过分宣传，却对SUV的推广应用起动了适得其反的作用：让很多不以越野运动为首选的人，反而对SUV敬而远之。当真如一首歌所言：“当你在穿山越岭的另一边，我在孤独的路上没有尽头。”

　　的确，当今的城市人除了为数有限的探险旅游外，哪来那么多的翻山越岭、涉水过河？又哪里来的动不动就要玩到4×4？记者的一个越野车驾驶发烧友，在国内各种山路上行程30多万公里，用他的话来说，就是“我从来就没有遇到过离开4×4与同步器就过不去的场合”。修公路，修铁路，林区道路这些最为艰险的路段，后轮驱动的重货车照样可以通过，动力强、车身轻巧的两驱SUV更是不在话下。其实，许多SUV上的4×4装置都是用来做摆设，同步器常常被根本不懂其功能的人无端损坏而不再去用。

　　的确，SUV或许没有强悍的越野性能，与轿车的舒适、操控相比也有差距，但它就如同丰田“中庸”的造车观念一样。即使所有项目得分都在80分，也会因为有最广阔的目标适应客户群体而受到市场认同。或许，SUV的奇妙就在这里。