11月26日，广汽菲亚特乘用车项目在湖南长沙奠基，仪式规模宏大，气氛喜庆，湖南省及长沙市党政主要负责人尽皆出席，意大利驻华大使也赫然在座。中外双方对项目的重视，反映出双方对项目的渴望。

　　广汽菲亚特项目是今年7月6日在意大利罗马签署的，国家主席胡锦涛和意大利总理贝卢斯科尼共同出席签约仪式，表明了这个项目的政治背景和国家战略背景。

　　湖南是中国的鱼米之乡，自古以来，有“湖广收，天下足”之说，但在工业和信息化时代，特别是改革开放以来，先有东南沿海开放，后有西部开发，中部地区有点被冷落了，经济发展的步子显然放慢了。印象中，湖南似乎没有多少著名的大型企业。

　　汽车产业对经济的带动性，众所公认。放眼全国，凡是整车企业所在地区，经济都有超常的发展，看看奇瑞，不仅带动了芜湖，而且带动了整个安徽经济的发展。所以早前我们就说过：“给谁批一个汽车项目，就等于送给谁一座金矿。”为什么浙江欢迎吉利迁“都”杭州？为什么济南、湘潭、兰州都欢迎吉利前往投资，道理就在这里。所以作为“中部崛起”国家战略的重要承担者，湖南是太需要一个整车项目了。“核准总投资50亿元人民币，一期形成14万辆整车和22万台发动机生产能力，最终发展为全球领先水平的汽车生产基地”，实在是太诱人了。

　　大家知道，广州发展汽车的道路并不平坦，不仅遭受过标致退出的挫折，而且有过“广东不再搞汽车工业”的烦恼。近几年来，在广本、广丰两个飞轮的推动下，2008年产销汽车53万辆，实现销售收入1099亿元，利税近200亿元，工业经济效益综合指数连续6年居全国19家汽车工业重点企业(集团)之首。但就规模而论，与一汽、上汽和东风——中国现实的“三大”和新长安集团相比，广汽相距甚远。上汽今年就会跨越200万辆，2014年很可能一步登上400万辆台阶；一汽和东风现在也都具接近200万辆的能力；长安和中航合并以后能力也有很大提升。广汽想要与上述几家集团比肩而立，仅靠内涵发展，将是一件旷日持久的事情，无论对广汽领导，还是广州市的领导，都有点等不及了。提升规模最快捷的方式就是“兼并重组”。所以，今年5月，广汽兼并了长丰，作为交换条件之一，新的广汽菲亚特项目落户长沙，把长沙项目尽快做大，符合广汽和湖南共同的利益。

　　菲亚特是世界上最老的四大汽车公司之一，110多年中总计共生产了9000万辆车子，许多车型成为汽车工业史上的重要里程碑，是真正的“小型车专家”。日本铃木虽然也专注做小车，但其技术与历史文化底蕴，都难与菲亚特并驾齐驱。除菲亚特品牌外，菲亚特旗下还有阿尔法?罗密欧、蓝旗亚和阿巴特四大乘用车品牌，每个品牌都有其独特个性。去年金融危机以来，菲亚特在全球汽车业中一枝独秀。

　　菲亚特进入中国还比较早，但和标致一样曾一度退出中国市场。检讨菲亚特的中国发展战略，正因为是“小型车专家”，菲亚特在中国市场上选择的是“小车起步”。然而中国早期轿车市场主流车型是公商务用车，小型车处于普通百姓买不起、公商务人士不待见的境地，神龙公司就是这种处境。对此，菲亚特当时并没有明晰的认识，因而确定项目时就倍受熬煎。

　　尽管南汽曾经在中国汽车业排行老三，但到上世纪末已呈颓势。选择南汽作为合作伙伴，菲亚特也是退而求其次，比较无奈。毋庸讳言，那时南汽的主要负责人眼光较窄，对中国汽车市场发展的趋势把握不准，对菲亚特的很多新技术，包括车型和发动机都不认可，致使合作很不顺利。加之频繁换将，终于将合资企业推向了破产边沿，以分手告终。

　　菲亚特的退出，对其自身来说是个重大挫折，对中国汽车业来说，何尝不也是一种损失？从中国汽车产业战略取向来说，最应当发展的是小型车，最应当选择的合作伙伴，应当是“小型车专家”。但事情发展往往并不尽如人意，南京菲亚特的折戟沉沙，不仅让菲亚特退出了中国市场，也让南京没有了自己的汽车企业。随着世易时移，现在中国开始进入轿车普及时代，小型车将大量走进普通百姓家庭，公商务用车也应当小型化。这次广汽菲亚特引进的两款经济性家用轿车，应当是顺应潮流，赶上了中国汽车市场的好时机。

　　但是，如今的中国汽车市场已不是十年前的市场，甚至不是五年前的市场。中国既是全球最大的汽车市场，也是全球竞争最为激烈的市场。全球主要汽车跨国公司尽皆进入中国，很多合资企业都早它十年甚至20年成立，经济规模早已形成，纷纷投资建设第二、第三工厂。中国汽车市场已经没有“蓝海”，到处都是腥风血雨的“红海”。对于刚刚出生的广汽菲亚特来说，面临的市场环境非常险恶，何况还有南京菲亚特的阴影有待进一步消除。

　　湖南要“中部崛起”，广汽要和“三大”并肩而立，对菲亚特来说，这是进入中国的最后一次机会，只能成功，不能失败。肩负三重重任的广汽菲亚特，真真是“任重而道远”，广汽菲亚特好自为之吧。（程远）