本届广州车展火爆，既在意料之中，又出意料之外。事前就觉得广州车展规格应该提升、规模应当更大，但实际受重视的程度还是多少有些出人意料。

　　前几年，尽管广州车展已与十多年前不可同日而语，但基本还是三家日系车企的“堂会”。欧美及其他跨国公司品牌极少出展，多是委托当地经销商参展。自主品牌也不太把广州车展当回事。说是三家日系车企自娱自乐，也不算太夸张。大家集中精力，瞄准的只是北京和上海两大车展。

　　本届广州车展，车展面积增加了11%，国内乘用车企业几尽出席，多达70余家，丰田、日产、通用等跨国公司也纷纷“携旗下全系列车型”参展，连一向低调的雷诺中国也“携6款车型首次亮相广州车展”。配合车展的各种活动也层出不穷，比如东风日产宣布，全面启动“绿色城市计划”。几乎每个品牌都举办了新闻发布会，仅23日媒体日上午半天就有15起新车发布会。

　　从内涵上讲，广州车展和北京、上海车展有很大不同。参加广州车展，企业对销量的诉求强烈；北京、上海车展则更多的是展示企业形象。但此次广州车展，厂家除亦然对销售诉求如故外，也重视了形象展示。选择在车展上发布新车的企业层出不穷。据称总计有超70款，包括东风风神H30、雷克萨斯GX460的全球首发，全新改款沃尔沃C30亚洲首发，以及现代ix35等“中国首发”车型。更让人刮目相看的是，车展上竟然还有32款概念车亮相，这些都大大提升了广州车展的品质和内涵，它正在缩小与北京和上海车展的差距。将来中国是“三大车展”并举，还是北京上海之一被广州取而代之，我们当拭目以待。

　　据广州当地媒体报道，本次广州车展观众人数激增，人气很旺。开幕前3天进场观众已达16.6万人，与上届相比增加了2.1万人。印证了在展前我们说的“市场推力”。对汽车厂商来说，头等重要的大事就是销售。数年前，当长春、天津、成都、广州几家在鼎力抢夺“第三大车展”的桂冠时，我们就说过：“车展背后是车市，车市强，则车展强；车市弱，则车展必弱。”现在珠江三角洲是我国最大的汽车市场，哪家车企能不对广州车展跨目相看呢？这也好理解为何今年底特律和东京车展都冷冷清清，甚至法兰克福车展也风光不再了。

　　广州车展的火爆，反映的是中国汽车市场的火爆。据业界普遍预测，今年中国全年汽车产销量当在1360万辆以上，接近1400万辆。和去年产销960万辆相比，今年中国汽车市场有可能跨越四个百万辆台阶。回首一个多月前，我们还在庆祝一千万辆车下线，现在看1000万辆实在是“小儿科”了。过去一年跨上一个百万辆台阶，就觉得很了不起，今年却一下迈上四个百万辆台阶，这在世界汽车历史上恐怕是空前绝后的。对今年汽车市场的暴增，有人分析，一是对去年下半年后市场低迷的补偿，二是对明年汽车市场的部分预支。现在看明年市场也不会太差，但象今年再跨四个百万台阶的情况将不会再现。

　　从广州车展看到了政策导向的力量。以前尽管舆论在大力提倡小排量车，但中国汽车市场上车子排量却是越来越大，就是因为政策导向不明显，相反，很多地方还对小排量车使用有种种限制。企业以追逐利益为第一目标，所以车子越造越大。去年以来，中央政府出台的一系列政策，支持清洁环保小排量的导向性非常明确，因而企业纷纷调整自己的战略。大众七八年前还宣称自己不会造10万元以下的小车，现在却要推出了1.2排量的车来。这就是市场的力量，就是政策导向的力量。广州车展上很多企业以“绿色环保”为主题，推出的车型也是小排量车占主流。所以政府出台政策，一定要科学、合理，符合可持续发展，把产业引向正确轨道，这是人类共同利益之所在。

　　自主品牌是现在越来越热的一个话题。俗话说“领来的孩子养不家”，在中国汽车业最终要靠自主品牌，只有自主品牌才是中国汽车希望。中国自主品牌汽车已不再是刚刚出生的“毛头小伙子”，现在已经有了一定实力，更重要的是国内主流舆论对自主品牌评价正面，看法在提升。当然还有个别人继续在恶意攻击自主品牌，说一些不负责任的话。我们知道，市场上跨国公司品牌和自主品牌产品都出现过问题，但他们特别夸大自主品牌的缺陷，而对跨国公司品牌产品的问题却视而不见。他们看不见自主品牌的改进与提升，就想把自主品牌扼杀在摇篮中，希望中国汽车市场永远是跨国公司品牌的一统天下。现在看来他们这种企图是破产了。自主品牌从2004年在上海车展崭露头角，到后来北京车展的渐露锋芒，迅速成长，本次广州车展上集体亮相。奇瑞发布了高端车型奇瑞瑞麒G5，尤其即将出征达喀尔的威麟X5，采用全新平台技术自主开发，成为涉足达喀尔汽车拉力赛事的首款自主品牌汽车。上汽自主品牌名爵MG6也是一款性能非常之高的车型，目前上汽自主品牌销量已突破9万辆，明年预计要翻一番.这些都是令人鼓舞的事情。从广州车展看，中国自主品牌汽车与三五年前的水平不可同日而语。(程远）