后来沃尔沃接着和新生的重汽谈合资，2004年在北京钓鱼台签约，成立了现在的济南华沃，生产华沃重卡，一汽还参股了发动机。

　　中国卡车与轿车同国外合资境况完全不同。

　　轿车开始谈合资时，中国汽车业的状况是“缺轻少重无轿车”，轻重卡车虽然是“缺”和“少”，但不像轿车，我们的基础几乎是零，可贡献的就是市场，而市场那时还是“潜在”的，看不见。何况中方渴求合资的心情特别强烈，又是多家竞争一家跨国公司，我们开出的价码就特别低，条件一家比一家优惠。跨国公司有技术，有产品，也有资金，从心理上就压倒了我们，卖得是人家的产品，做得是人家的品牌，虽说股权是50对50，实际上是外方“一股独大”，中方人员没有多少话语权，连薪酬一个外方人员一般要相当于500多个中国人，我们处于打工仔的地位。到本世纪初才开始有了中国自主品牌出现，而且很微弱，所以就出现外国品牌一统天下的局面。

　　卡车合资与轿车情况截然相反，中国汽车工业是由卡车起步的，从第一辆解放车下线，到南京跃进，北京轻卡，济南重卡，到东风，中国自己生产的卡车虽然水平低一点，但基本适合当时经济发展的水平，能够满足国内90%以上的市场供应，是具有一定实力的。沃尔沃这些企业，也是看好中国市场，很想“学习轿车好榜样”，重演轿车在中国合资的好戏。可惜中国的卡车不象轿车那样窝囊，不那样俯首帖耳，这张“旧船票”登不上中国卡车的大船，它们重演不了轿车在中国的辉煌。卡车合资时，中国企业要和跨国公司拥有平等地位，大家在利益分割上就争夺得比较激烈。

　　我们知道，所有合资公司最后成果体现为品牌对市场的占领。中国汽车不能永远合资下去，不管20年还是30年以后，象轿车这样很不平等的的合资，一旦合资终止，留给中国的是旧工厂和旧设备，实际上是一堆破铜烂铁，而跨国公司则把自己的品牌永远留在了中国市场上。

　　90年代末到本世纪初，随着中国经济的发展，市场上开始出现高档卡车的需求，沃尔沃乘机占领中国市场，销量大增，自我感觉也特别好，觉得离开中国人也可以在中国市场上取得成功，对合资就不是那么迫切。同样，中国企业也觉得不必委曲求全，仰人鼻息；合资也要保留独立人格，所以重汽在他们成立合资公司的同时，就搞了自己的自主品牌卡车，而自主品牌车子的性价比远远高于合资品牌，销量很好，合资品牌车子则少有人问津，出现经营困难，引起了外方的不满。商场如战场，都是为自己的利益，我们从外部观察来看，重汽处于有利地位，沃尔沃没有得到想要的东西，合资就很难进行下去。几年前我就说过他们的分手是必然，只是时间早晚问题，不幸而言中。

　　沃尔沃从重汽走开，对中国汽车损失不是很大，因为全世界最缺的是市场，现在只有中国市场最大，离开了中国，很难再找到大市场。而对中国企业来说，“东方不亮西方亮，黑了北方有南方”，愿意找重汽合资的外国公司有的是。现在与沃尔沃同属一家的雷诺正和东风谈合作，或许这也是进入中国的一个途径，据个人的猜测，沃尔沃退出重汽也不排除有扫清和东风合资障碍的因素。 （程远）