我是看着广州车展发展起来的。最早在1993年首届广州车展开幕，那时还叫“广州摩托车汽车展”，摩托车摆在前面，就像上汽当年叫“上海拖拉机汽车联营公司”，汽车的地位不高。没有人气，出席采访的媒体不过十来家，破破烂烂的展览中心摆不了几辆车，虽然门口敲锣打鼓、耍龙舞狮，也难掩冷清之气，展览的确没有可看之处。

　　十五年沧海桑田，近几年来，广州车展的人气是越来越旺，从个汽车厂商的重视程度来看，超过成都、长春，与上海车展和北京车展已相距不远，稳居全国第三大车展的位置，再不能被视作是一个区域性车展了。

　　在此检讨过去对车展的看法，总觉得中国的车展太多、太烂，能数得出名的，一年不下六七十个，平均一个月就有好几个，让企业疲于奔命。现在看来，这个认识需要些修正。中国的汽车市场实在太大了，发展实在太快了，中国消费者还处于初级阶段，对车不是很了解，确实需要在车展上“见识见识”。同时，厂家也很欢迎车展，他们往往把车展当做打开区域市场的钥匙，对车展，乐此不疲。

　　中国车展与国外大型车展有很多不同，国外几个大车展主要是展示企业的技术和实力，产业的技术进步和发展方向，“展销”的概念很淡化。而中国的车展，除了“开眼界，长见识”之外，更多的人是把它当做展销会，再展馆里寻觅适合自己购买的车型，甚至一家人倾巢出动，讨论车子的性价比。因此厂商也往往都把车展当成展销会对待，希望借车展打开市场，增加销量。

　　中国地广人多、汽车销量大，市场结构复杂、多样化，所以车展也越办越多，越办越火。除了已经知名的北京、上海、广州、成都、长春车展以外，其他像东莞、深圳的车展现在人气也在上升，其他很多省会城市的车展也热闹非凡。

　　决定车展的因素是市场，广州车展之所以越来越火，就是因为广州周边珠江三角洲的汽车市场越来越货，销量上升很快，现在这一地区的汽车销量占到全国的四分之一，这怎能不让汽车厂商垂涎欲滴呢？

　　车展背后是市场，支撑车展的是车市。前些年，为争“第三大车展”的桂冠，长春、天津、成都，都使出了全身解数。特别是长春，仗着有一汽撑腰，市政府投入巨大的人力物力，市长还亲自出马，拜请大型汽车企业所在城市的市长出席，以壮声势。有一年为了吸引上海市长和上汽出席，不惜让出1000辆出租车指标给桑塔纳，真可谓煞费苦心。但是仅仅热闹了一届，还是让广州与成都超越了，原因就在于东北的市场没有发展起来，特别是长春周边的市场还没有起来。同样成都车展上来了，是因为西南的汽车市场发展起来了，特别是成都周边汽车销量快速增加。天津车展再也不去挑战“第三”了。

　　车展规模是由参展厂商的数量和参展车型数量决定的，而参展商看得是市场的眼色。所以我们说，不仅是车展，其他如新车发布地，厂商看中的也是市场，可以说，市场主宰了汽车产业的一切。 (程远)