“能生产雪铁龙C5这款车的，目前全球只有两处。一个是法国的雷恩工厂，另一个就是中国武汉的神龙第二工厂。”日前，在国产C5的发布仪式上，PSA标致雪铁龙集团执行副总裁盖乐向记者阐述了C5在雪铁龙品牌中的高端地位，以及将它引入中国的重要性。作为C5全球第二个生产地，中国市场被寄予了巨大的期望，它是PSA海外市场中最具活力的地方，甚至影响着PSA在全球市场的座次。

　　今年年初，盖乐由梅赛德斯-奔驰公司调任PSA集团执行副总裁，成为标致和雪铁龙品牌新的掌门人。此前，盖乐曾在大众、通用和宝马等企业中担任要职。极富销售经验的他，对市场有一套独特的见解，更因为其在德国高档车企业的履职生涯，盖乐最精于探索中高端用户的需求。在他手中，第九代C5不仅成为在法国销量第一的车型，在欧洲其他国家销量也名列前茅。

　　过去经验证明，一款在欧洲获得普遍认可的车，未必能在亚洲引起共鸣。更何况，雪铁龙在欧洲是标志性品牌，但在中国，长期以来没有高端车型引入，限制了其品牌高度的提升。这是让盖乐备感头痛的事。值得庆幸的是，第九代C5一改从前法国车过于浪漫的设计风格，虽然仍保留着法系设计元素，但削去了一些“棱角”和“前卫”因素。这种万全的设计，既照顾了欧洲消费者的偏好，也迎合了中国消费者的审美。

　　盖乐表示，雪铁龙品牌是以创新科技和卓越外观设计著称的，它的设计理念也包含着对乘驾舒适性和安全性的考虑，同时兼顾娱乐性。“针对中国市场，我们对C5做了一定的改进，让它的车体更加宽大，同时在内部装饰上，使用了很多木质材料，并特别为中国市场量身打造了2.3L发动机。”他说，新C5在全球80多个国家销售，同时针对不同地区的市场进行改进，尽量符合当地的需求，PSA希望这种畅销的势头能够保持下去。

　　从“公路皇后”DS，到风靡欧洲的“国民车”2CV，从世界上首款采用主动液压悬挂技术的XM轿车，到总统级座驾C6，雪铁龙一直是欧洲经典车型的纪录保持者。但遗憾的是，雪铁龙在中国的表现不够敏捷、犀利，至今未能续写传奇。

　　盖乐承认，PSA虽然是国际化企业，但还不够“全球化”。比如在欧洲，PSA在乘用车市场的份额是14%，在轻型商务车市场的份额是22%。但在亚洲，特别是中国，市场占有率远未达到预期。“为了适应中国市场的发展，我们会不遗余力地满足消费者的需求。去年，PSA在中国成立了技术中心，共有300多名工程师和设计师，为中国消费者量身定制新车型。在未来几年内，中国市场将是PSA全球发展的重心。”

　　C5在中国市场的成败，决定着雪铁龙品牌能否再创传奇。对于盖乐来说，他不甘心C5只是作为一个搅局者而存在，在中国这个全球巨头垂涎的地方，谁在中高级车市场站稳脚跟，谁就拥有了话语权。（王超）