“由小见大，王者归来。”上海通用汽车总经理丁磊，用这句话作为开场白，表露新赛欧“归来”的不同意义。这款8年前曾经是家轿代名词的赛欧轿车，在经历了上海通用和上汽通用泛亚汽车中心4年的开发，即将在明年一月份重新进入市场。

　　与其他车型不同，新赛欧意义非凡。这不仅仅是因为赛欧当初代表国内家庭轿车第一款车，风靡全国。更重要的是，与当初赛欧成为进入家庭轿车的符号一样，在国内汽车年销售超过1000万辆的今天，新赛欧将成为第一款进入6万元以内的合资品牌经济型轿车，这意味着，合资品牌正式开始进攻本土品牌一直占领的低价车领域。

　　前一点，对市场和上海通用来说，象征的意义要大于实际意义——在8年前赛欧打开家庭轿车的大门后，目前国内轿车的销售最大用户就是家庭用户。后一点，对国内市场的影响可能要深远得多。经过这几年的打拼，国内本土自主品牌取得了不俗的成绩，但在中高级轿车领域，还处于艰难的爬坡阶段。但随着竞争的激烈和合资品牌本土布局的形成，在中高级轿车领域，本土品牌要拿下一定份额，不客气地说，还处于起步阶段。

　　本土品牌，在国内市场的表现主要集中在10万以下的经济型轿车。在过去数年，本土品牌借助国产成本优势，牢牢占领了低价经济型轿车领域。

　　新赛欧的到来，这种格局将完全被打破。“为什么高质量，高标准，就一定要高成本？”在11月3日，新赛欧媒体沟通会上，丁磊自问。他给出的答案是“no”。丁磊说，新赛欧是完全由上海通用研发，因此过去合资品牌车型引进高额的技术转让费没有了；上海通用所用的通用全球三大品牌雪佛兰、别克、卡迪拉克没有任何品牌转让费，这与自主品牌相比优势明显；另一个，也是更为关键的是规模优势，“采购3万辆配套的价格与采购300万套(包括通用全球)的价格肯定完全不同。”丁磊说。

　　新赛欧预计最低价格将在5万到6万元，在现场看到车的业内人士对这款车的高竞争力表示了肯定。按照上海通用的规划，这只是雪佛兰品牌走本土研发的最重要一步，接下来，这样的产品思路将向上延伸。如果以这样的产品和价格与自主品牌竞争，市场预期孰优孰劣泾渭分明。

　　可以肯定的是，像丁磊开场说的那样，新赛欧市场表现将再现“王者归来”。留给我们的问题是，竞争到今天，自主品牌如果在没有建立起足够的品牌价值之前，再失去价格优势，其市场优势在哪里？应该说，新赛欧刺痛的是目前整个自主品牌的软肋。

　　在新赛欧发布会的现场著名行业专家李安定说，只有这样才能逼迫自主品牌进步、成熟。也许，新赛欧给自主品牌带来危机的同时，也是自主品牌优胜劣汰、全面提升的机遇。