近日，记者从重庆力帆获悉，力帆汽车在全国各地携手当地大型商超，开展了各种各样的联手促销活动。按说这是一条已经不新了的“新闻”，不论是从品牌联合的角度，还是从汽车营销过程中的展览展示方式的选择，应该说这事件都不足以吸引行业关注者的眼球。但就是在这么一个很不起眼的活动中，却让人看到了汽车向“平民化”迈进的步伐，多少还是很令人欣喜。

　　据了解，活动期间，凡在指定超市购物的消费者，都将有机会赢取力帆汽车，而在活动期间购买力帆汽车的消费者，也将获得超市提供的购物优惠。这样的举措，多少有点把汽车也当做超市商品的味道了。既然是超市里的东西，自来自取，岂不是大大的“平民化”了？

　　在中国老百姓的意识里，“有车”是高生活品质的重要象征。换言之，全面建设小康[综述 图片 论坛]社会，自然要“全面有车”。以中国目前的居民收入水平和汽车价格而言，如果每一个家庭都拿出“倾力以赴”的精神来对待买车这件事，实现“全面有车”并没有想象中那么难，至少可以达到“大部分有车”，但是这种“举家之力”的做法并不可取。汽车要想能够尽快成为“国民商品”，“进超市”或许是方法之一。

　　从使用性上来说，汽车已经是一种“全民需求”的商品了，具备了成为“国民商品”的基本条件，但超出老百姓综合购买力的车价，已经是限制汽车成为“国民商品”的门槛。通过技术革新与生产力的提高来降低成本，从而达到压低价格的目的，是一条可行之法，但要在短期之内现实这一点并非易事。而且实现技术升级的研发成本，最终也必然转嫁到消费者身上，如此一来，技术升级也就变得没有意义。

　　技术的路子行不通，可以在渠道上想办法，销售模式的变革可以成为控制成本的有效途径。传统的建4S店的投资至少也是以千万级为单位计算，加上营运过程中的维护、使用，成本消耗绝小不了。这些成本都转嫁到汽车的售价上，车价因此上涨的幅度可想而知。而且这些成本都不属于汽车的原始资料成本，也就是说不是生产成本，如果汽车的销售模式能够找到一个更加低成本的方式，这些成本将得到大幅度的控制，比如说把汽车放到超市里去卖。

　　当然，把汽车放到超市里去卖，并不是说要在一夜之间突然撤掉所有的专有销售渠道，毕竟汽车作为一个耐用型的消费品，对于相关的售后服务、信息管理等方面有着比普通商品更高的要求。在超市买了一袋酸奶，回家就喝了；在超市买了一辆汽车，两年之后坏了，超市还能提供售后服务，十年之后又坏了，超市此时却已经不经营该品牌的汽车，甚至超市也已经不在了，事情就无法处理。不过，汽车却可以学习家电的做法——行业性的集中卖场，通过行业性的集约化销售模式，继承了传统超市有效控制销售成本的优势，也保持了本行业的特色。