临近岁末车市，各种新车密集上市，不过让消费者纳闷的是：一方面各款新车低配车型价格“诱人”，厂家铺天盖地宣传促销；但另一方面，低配车总是“镜中花水中月”，消费者就是看不见买不到。究竟是什么原因让低配车如此难买？记者对此进行了调查

　　原因一：厂家故意不排产

　　“这广告上明明说有7.98万的车型嘛，销售员却说这车厂家没有排产，这不忽悠人吗？我想不明白，厂家怎么有钱都不赚？”10月24下午，在南宁白沙大道一家日系车4S店，消费者庞先生窝火地说。随后，销售员向庞先生积极推荐价格贵1万多元的豪华版车型，并承诺一周内提车。

　　对于低配车型看不见买不到的现象，某汽车品牌驻广西市场厂方督导陈永进表示，在前期生产和后期推广环节，大多数厂家一般不会把低配低价版放在重要位置，即使是大肆宣传低价车型，也只是一个吸引眼球的策略。陈永进举了个例子，例如目前刚刚上市的一款德系两厢车，厂家就没有推出最低配的1.6升手动挡车型，但低配车非常诱人的低价却被大为宣传，在成功吸引到购车者关注度之后，厂家明确告知消费者，购买低配车只能订车，不承诺交车期限，进而劝导购车者多掏几万元，购买自动挡顶配车型。所以，低配车型在很多情况下，只是厂家玩的一个噱头，厂家并没有打算卖很多低配版车，因而一开始就没有排产，消费者买不到就不奇怪了。

　　另外，由于今年不少厂家在产能方面比较吃紧，厂家深知难以在低配车身上获得较高利润，因此倾向于不生产或尽可能少生产低配车型，在生产计划上往往是利润更高的高配车型“先行一步”。而低价低配版车型，则会放到新车上市新鲜度减弱，销量下滑，需要低价车型走量拼销量的市场节点，才会大规模投放“救市”。

　　应对：

　　对于此种情况，消费者只能采用更换车型的办法应对了，车市那么多候选车型，东家买不到，买西家。总有合适自己的产品。

　　原因二：经销商“耍太极”

　　消费者买不到低配车，除了厂家的原因之外，一些经销商也在“推波助澜”。

　　10月24日下午，在白沙大道一家法系车4S店，消费者李女士抱怨：“订购的这款法系低配车是有现车，但车商却开出附加条件：必须在4S店加装铝轮毂、侧窗镀铬饰条、倒车雷达，总费用3500元。而且这装饰件想不装都不行，因为停在仓库里的车子已经装好了。要不同意，这车就甭买了，我感觉车商的做法太霸道了。”最后，为了顺利购买到低配车型，李女士无奈同意了经销商的要求，不过低配车加了几千元的装饰，性价比就比原车差了不少。

　　车商为什么甘冒损失生意的风险，都要“强迫”消费者加装饰件呢？对此，一名不愿透露姓名的4S店销售经理告诉记者，一般低配车型售价低，而相应从售车上获取的利润就低，一般高配的车型可以拿到整车指导价6%的利润，低配车型是3~4%左右，甚至有些低配车型是厂家“强硬”配售的，车商不得不进回来销售，根本就没有利润，还得贴上现金进车的利息。因此，汽车经销商在低配车型上赚不到足够的利润，就只能想办法从附件上赚钱，给车子安装利润高昂的装饰件，就成为行之有效的办法。除此以外，给低配车型捆绑车险，也是常用的手段。这样，车子不赚钱，但可以得到保险公司给的返点利润。

　　应对：

　　对此情况，消费者可绕开经销商，采用在厂家官方网站订购的模式订车，让厂家直接发订单到消费者所在地的经销商，面对来自统一的订购平台订单，经销商是不敢乱装配件加价销售的。

　　原因三：漫长等待逼换车

　　“三个月了，每次打电话给销售顾问催促，都是得到‘抱歉，你订的车子还没到’的回答，然后销售员就开始劝我改订豪华版车型，保证半个月提车，真是受不了。看来，我还真得考虑改订车型了。”南宁的购车者李女士跟记者抱怨。

　　原来，李女士今年7月份在一家美系车4S店贷款购了一款售价16.98万元的2.0升排量手动挡车型。不料，从7月份一直等到现在，这车子依旧不见踪影。想退定嘛，4S店说已经排上厂家生产计划，且办的是按揭车贷，不能退定。车子久久未到，4S店的销售员可是非常卖力，隔三岔五就致电李女士，让她加3万多元，改订2.3排量的豪华版车型，并且承诺半个月就能顺利提车，钱要是不够，还能全程协助办理车贷。面对这种情况，李女士进退两难。

　　对此，有业内人士解释，这是部分厂家“耍太极”的做法，一方面放出低配车吸引消费者，诱其订购，但之后便以订购量少、不方便规模排产的理由来敷衍购车者。在购车者等待期间，利用其久等不耐烦的心理，通过销售员积极劝导，让购车者放弃低配车型，改订高配车型，让厂家顺利销售出利润更高的高配车型。不过，如果购车者意志坚定地等，那最终也是能够买到低配车型的，只是这个等待非常漫长。

　　应对：

　　消费者在购买低配车型时，要注意订金和定金的区别，一般可采取缴纳订金的方式购车，在遇到车子迟迟未能到货时，可以顺利获退订金，改订其他车型。如果交的是定金，那就只能等了。

　　原因四：“超低配”吓走人

　　一些低配车型，价格低得非常诱人，厂家也称消费者随时都可以买到，但是实际上这样的低配车销量还是非常低，选择购买的消费者也没有几个。这究竟又是为何？

　　“这低配车的配置也太低了，14英寸的铁轮毂，175毫米胎面的窄轮胎，没有后窗雨刮，后轮鼓刹、手摇玻璃，气囊只有驾驶席有，就连后座头枕也没有，这车买回来还真没法用。逼着我买高配车型嘛。”10月25日早上，在南宁科园大道一家4S店，消费者黄先生看着一款日系小车，一边说一边摇头。

　　其实，黄先生还没有遇到最“斋”的低配车，国内一个自主品牌曾经推出过2.98万元的最低配车，窄轮胎、铁轮毂、没空调不说，就连收音机也省了，这车是够便宜，但还真没几个人敢买。

　　在有经验的购车者看来，推出不实用的低配车，是厂家逼迫消费者购买高配车的一种方式。这样，厂家可以赚取车型入门价格非常低的好名声，最巧妙的是，厂家欢迎消费者随时订购，这样消费者没有任何埋怨厂家不提供低配车的理由。厂家吃透了国内消费者的心理，用超低配置车去塞消费者抱怨的嘴。

　　应对：

　　坚定不移地买“超低配”，回头自己升级配置。换铝轮毂、升级宽轮胎、加装皮座椅，这些在汽车美容店都能方便升级，费用说不定要比购买高配车要低很多。

　　记者手记

　　“车窗手摇，可以锻炼身体，防范肩周炎；没音响，MP3便宜，买上5个MP3，车上人手一个……总之，是车就行。”看似有些冷幽默的调侃，却道出了低配车在购车者心中的地位。但现实的情况是，各大汽车品牌推出的低配车，消费者很难购买到。希望厂家能够从消费者的角度出发，尽量合理规划低配车的排产。毕竟，除了利润之外，各大汽车厂家还要考虑在广大购车者心目中树起负责任的形象。其实，多生产一些价格门槛低的入门版车型，争取更大的市场占有率，给购车者多一个选择，能赢得更多的客户，何乐而不为？