正当区外车市“金九银十”热销场面如火如荼上演的时候，南宁9月、10月车市却保持着平稳基调，未见火爆场面。为何邕城的车市没能在前8个月持续旺销的情况下出现高增长？业内人士总结了四大原因

　　前8月预支销量

　　旺季未现销售井喷

　　与往年大多数4S店为无法完成年销量任务而担忧的情况相反，今年4S店的姿态多为信心满满。去年的经济危机影响了人们的消费信心，车市遭遇寒流。随着今年的时光逐渐流逝，人们惊奇发现车市奇迹般地持续升温，即便在6月至8月的传统淡季，仍保持稳中有升的态势。

　　“今年绝大多数的4S店都能完成厂家分配的销售任务。”10月26日，一合资品牌4S店销售经理杨先生向记者介绍，从去年底到今年初，国家出台了不少促进汽车消费的优惠政策，车市从年初至今保持着稳中有升的态势，因而销量任务不再成为大多数4S店担忧的问题。某日系车4S店有关人士透露，截至今年8月底，他们就已完成了年销售任务的三分之二了。中华汽车弘晨店销售经理欧阳先生表示，从目前的情况看，完成厂家配额的年销售任务是不成问题的；奇瑞鑫广达店有关人士也表示，现在每月均能完成厂家分配的任务。

　　有人说，每年市场总的需求量就好比一块大蛋糕，“前8个月，瓜分的蛋糕多了，剩余时间瓜分的量势必受到影响”。业内人士指出，因为今年前8个月销售情况一直很好，在接下来的“金九银十”旺季未见销售井喷确实令人感到意外，不过细细一想，前8个月消化了很大一部分客户，9月、10月不现火爆场面也是情理之中。业内人士普遍认为，只能说今年“金九银十”销售旺季特征不明显，销量较前8个月的增长比不高，但其本身的销量还是很可观的。

　　农民客户增多

　　冲击传统消费观念

　　业内人士冯先生指出，“金九银十”的说法主要在消费领域，出现的缘由更多的是因为国庆长假的存在。然而，随着车市消费群体逐渐发生变化，传统消费观念受到冲击，人们在“金九银十”购车的习惯也发生改变。

　　据了解，中华汽车弘晨店的客户中有40%为区内二三线城市客户，长安铃木弘晖店的这一比例也达到15%。近一年来，许多自主品牌加大了对区内二三线城市的宣传力度，客户消费群体发生较大的改变；而一些合资品牌因为资金雄厚也在两三年前加大了这方面的投入。南宁科园大道上某自主品牌车4S店销售经理黄先生告诉记者，今年他们公司在全区投入300万元，用于区内二三线城市以及一些大型县份的宣传，品牌车也到全区各市巡游。“这些宣传的收效非常大。”黄先生说，由于加大了在全区的宣传力度，他们品牌的客户已经发生明显的变化。目前，到他们店买车的客户中仅有20%是南宁市区的，其他的均为郊县或其他城市的客户，目前的客户中很大一部分是农民朋友。科园大道上另一自主品牌销售负责人也称，他们的客户群中有40%为城郊的农民。据介绍，在二三线城市以及一些大的县份，由于价格优势自主品牌更容易获得客户的青睐。而这种向中小城市的渗透，区外车市早就已经实现，这也是区内车市有别于区外的原因之一。

　　冯先生说，以往车市里的消费主体以城市居民为主，因而国庆长假造成了“金九银十”的销售旺季。但是，随着消费群体的改变，“金九银十”受到了冲击。他说，农民客户的观念里，没有国庆长假，也少有赶在国庆前买车在长假时自驾游的想法，他们买车的前提就是有足够的资金。“与9月、10月相比，农民客户更愿意在年底买车。”冯先生称，除了农民客户不一定赶在9月、10月消费外，二三线城市的客户更多是挑选在周末的时候看车、选车，而非仅仅是在国庆长假的时候，这在一定程度上也抑制了9月、10月南宁车市销售火爆场面的出现。

　　提车时间长 订车客户流失

　　“提车等待时间”，成了贯穿今年车市的关键词之一。由于大多数汽车厂家在制定今年的产销计划时过于悲观，导致今年车市出现了长期供不应求的情况，甚至出现了加价提现车的情况。

　　据了解，某款畅销车型5月份的订单要等到8月底才能提车，8月的订单要到年底才能提车。如今除了少数几个自主品牌车可以提到现车外，其他的少则要等上一两周，多则要等上四五个月。更加不可思议的是，有些车型车商无法给出提车时间，不少客户仍愿意订车。据了解，本月中旬新上市的一款合资品牌车，在上市前未定价时就有人提着现金到店订车了，而且提车时间要等到明年，出现了跨年订车的情况。

　　业内人士介绍，相对于北京、上海、广州等大城市而言，南宁只是汽车厂家眼中的二线城市，厂家在配给货源时，都是优先考虑一线城市的，因此南宁客户提车需要等待的时间特别长。“长时间的等待，势必造成客户的流失。”据某合资品牌车销售人员介绍，他们的一款畅销车型的订单达到170张，目前流失了二三十张，流失率将近20%；而有些品牌订单流失率将近50%。这位人士说，5月起他们店退订车辆的客户开始增多，这种情况在其他品牌也出现了。由于货源供不应求，客户退订短期内对某一4S店而言影响不大，但从长期看，退订的客户多了，这批客户就有可能在买与不买之间徘徊，这在一定程度上也影响了整个市场的火爆程度。

　　“由于货源紧缺，车市上的优惠幅度总体而言不算大，即便车展也是如此。”一位车商说，车展上不少品牌都给出了较大的优惠幅度，但这离车商的优惠底限还是有不少距离的，甚至有车商变换手法在车展上加价卖车。该车商说，从全年的情况看，车商的让利还没有到最大的时候，不少车友改为持币观望，期待年底能有更大的优惠幅度，这也影响了这两个月的销量。

　　政策不明朗 车友持币观望

　　从今年车市看，政策无疑成了引导人们消费的指挥棒，小排量车购置税减半、汽车下乡等利好政策的出台，才促成了今年车市的辉煌。明年是否执行小排量车购置税优惠政策，成了众人关注的焦点，这也影响了一些人的消费步伐。

　　南宁白沙大道某4S店销售人员称，小排量车购置税优惠政策已经实行了大半年时间，许多消费者冲着优惠将购车计划提前，不过也有部分车友仍在观望。“这些车友的购车计划不在今年而是明年，而现在优惠政策是否延续尚未明确，因此他们还在等待。如果接近年底得知明年将取消优惠政策的话，这批车友就可能扎堆在年底前购车，而如果明年继续执行优惠政策，他们则会按照既定计划在明年购车”。此外，还有一批车友仍在期待年底出现降价潮。因此，业内人士预测，从11月起车市或将掀起新的购车潮。

　　除了国家的优惠政策外，一些车企自身的“政策”调整，也影响着车市。南宁南站大道某汽车4S店的工作人员告诉记者，在贷款买车政策上，今年车友能享受到的政策也较为宽松。据了解，以往通过银行贷款购车的，因为需要提供收入凭证，不少自由职业者、个体户被拒之门外。今年某大型车企的金融公司渗透到了其他品牌之中，南宁的20多个品牌4S店已与该金融公司达成合作协议，车友贷款购车的门槛降低了，也促使不少车友提前消费，提前释放了一部分市场需求，这或多或少影响了销售旺季的总体销量。