最近国内车市有很多喜讯接踵而至，一个就是第1000万辆汽车下线，标志着中国正式跨入与德国、日本、美国比肩的“汽车生产和消费大国”的行列。一个是9月乘用车销量超百万，创单月销量新高，业界乐观估计今年产销过千万大关已经无忧，于是大胆预测会超额完成目标，达到1200、1300万的规模。

　　中国汽车产销能破千万辆，首先说明金融海啸对中国汽车市场的不利影响已经渐渐消褪，整个国内汽车市场止跌回稳，趋势向好。往大了说，就是一个里程碑式的意义。中国汽车工业以惊人的速度缩短了与世界汽车强国在“量”上的差距。

　　如今，中国汽车市场跻身到世界主流的行列，但是自主品牌的实力还依旧远离全球汽车主流圈子。无论品牌、技术、规模，还是企业技术、人才、经验的沉淀远远赶不上市场的快速发展。当然说这些老生常谈的问题并不是要抹杀自主品牌发展的成绩。

　　据中汽协最近公布的统计数据，自主品牌乘用车今年来共销售319.77万辆，同比增长57.42%，占乘用车销售总量的44.16%，稳居市场占有率第一。自主品牌汽车在今年确实取得了让人始料不及的发展速度和规模，在品牌开发、市场占有率上亦有令人瞩目的成绩。可是，今年车市增量中的70%来自于1.6升及以下的车辆，刨去政策刺激的因素，还剩下多少含金量呢？

　　而且，一些合资品牌也嗅觉敏锐，顺应政策导向，纷纷“换心”，推出排量更小、马力更强、油耗更低的全球同步先进发动机。对当今汽车制造技术而言，排量与汽车油耗不能绝对画等号。强大的核心技术支撑，让他们有更大的转身空间和更大的灵活性。

　　目前国内汽车市场上，我国自主品牌汽车市场占有率仅有四成，剩下的市场份额大部分都是合资汽车品牌车型占据。自主汽车产品的“质”还没有能够提升到相应的高度，只能承担“跑量”的任务。

　　应该认识到在全球汽车产品向低耗低排放的技术转型中，我国本土汽车品牌由于技术实力的差距，还比较慢。发达国家和跨国公司都在寻找走出危机和危机后引领全球经济的新技术和新的产业支柱，而新能源汽车无疑是各国争相发展的重点。在千万辆产销规模中，拥有自主研发的新能源技术的车型所占规模的比例将直接制约着我们能否占据更大、更重要、利润更高的市场份额。

　　因此，千万辆是一个里程碑，更是一个压力不小的新征程，兼并重组怎么实施？技术跨越怎么实现？自主品牌何时唱主角？研发新能源汽车与继续传统燃料汽车如何协调？这些将是千万辆产销大市场要迎接的挑战和考验。