上周，今年我国的第1000万辆汽车在一汽诞生，中国成为继美国、日本之后，第三个汽车年产超千万辆的国家。应该说这是一个具有象征意义的事件，因为从工业生产上严格来说，无法准确预估出第1000万辆究竟诞生于中国哪家汽车制造企业，只能说是从产销总量上，中国完全意义上成为了一个汽车生产以及消费的大国。

　　一汽选择了解放J6重卡作为1000万辆的象征，尽管一汽的大部分利润是由旗下的合资企业贡献的，这和1956年第一辆解放卡车出世既形成了呼应，又显示出对比，和那个时代完全意义上的自主对应的是，中国现在不论是汽车生产企业还是汽车市场，都已经成为了以外资品牌为主导的格局。

　　汽车强国与汽车大国之间的论战毋庸赘述，就如同对我们国家是体育强国还是体育大国的讨论一样。仅从技术层面上来看，今年全年1300万辆的产销背后实际上隐藏着可怕的产能浮躁症：在整个汽车行业内，有关产能过剩的担心已经被“1000万辆”这样激动的数字所压制，认为中国汽车市场“一切皆有可能”的声音渐渐成为主流。

　　从市场终端的反馈的确如此：从今年年中以来，几乎所有上市新车都出现了排队购买的现象，甚至类似于铃木新奥拓这样的小车也需要加价数千元才能提车，厂家在高呼提前完成全年任务的同时却在苦于无车可供。几乎任何一辆刚到4S店的新车都即刻被狂热的消费带走。可以看出，这种产能与销售之间的矛盾并不是个案，而是在汽车企业里普遍存在的。

　　是否汽车产能真的就严重不足了呢？非也。年初国家发改委就已经对汽车产能有可能过剩提出了警告，其理由是全国汽车实际生产能力远远大于当前的汽车产销数量。有一种说法是超过了60%。而今年的疯狂数据实际上很大程度是依赖政策的推动：据不完全统计，1.6升车型购置税减半的政策使得目前月度销量中有70%(往年为50%左右)的新车是1.6升排量以下的车型。这样在国家利好政策支持下的“千万辆”的业绩确实有其隐忧，如果明年一旦国家确定取消这两大利好的购车政策，可能会使2010年的汽车销售数字同比今年有明显落差。

　　在这样的情况下，一方面汽车企业均已开始了新一轮的产能扩张之路，但如若明年政策拉动效应放缓，甚至消失，造成消费力不能满足其工厂产能，将对中国经济是一个严重的打击，甚至会出现新一轮汽车企业倒闭潮。中国汽车市场将会步美欧后尘，令明年中国车市出现较大震荡，产能过剩的危机可能会出现。

　　当市场过多依赖政策利好，而非依靠企业的核心竞争能力以及对市场的准确判断时，只能说明我们的汽车工业在实现了1000万的年销量时，仍还不能彻底摆脱靠天吃饭的尴尬。