近日，来自汽车工业协会的数据显示，今年1-9月，乘用车累计销量超过720万辆，比去年全年净增48.59万辆，同比增长超过40%，创历年最高。轿车生产企业销量排行前十位的厂商，都获得了大幅增长当然不包括一汽丰田，它比较意外的出现了负增长，同比下滑了16%，是销量排行前十位的厂商中唯一下滑的车厂(详见下表)。

　　从上面来自汽车工业协会的统计来看，一汽丰田的-16%是相当显眼的，而别人最高的达到了55.6%的高增长。可以说，在全球经济危机阴影下中国车市却是艳阳天，汽车销量连创历史新高，但一汽丰田却似乎是“经济危机”的受害者，今年1-9月只销售了23.68万，而去年同期为28.34万辆，同比下降了16%。在竞争对手销量与日俱增的时刻，一汽丰田逆市下滑，必将影响其市场份额，让我们怀疑这还是当初要做全球老大的丰田吗？

　　应该说，在销售问题上各大厂商更看重的是市场份额，不过一汽丰田的逆势下滑也造成了市场份额的大幅下降，今年前9个月乘用车总销量达724.15万辆，而去年同期为510.32万辆，同比增长达42%，而一汽丰田2009年前九个月销量为23.68万辆，而去年同期为28.34万辆，由此可以推算出一汽丰田今年前9个月的市场份额为3.27%，而去年为5.554%，同比下降了40%，这应该是让一汽丰田“难堪”的数据，尤其是即将接踵而来的各大厂商宣布提前完成今年销量任务的情况下，到底是什么原因造成了一汽丰田陷入这样的窘境呢？应该说首要问题是大规模召回，让消费者丧失了对丰田品牌的信任。

　　一、在华产品质量差 漏油、召回不断

　　应该说一提起丰田人们第一反应就是质量好，尤其是很多用过老皇冠、佳美的车主，因此这也是丰田征战全球车市的法宝，而在进入中国后，一汽丰田的车也就顺理成章地成为很多消费者的选择，销量不断攀升的同时一汽丰田似乎放松了对质量的控制，在2006年开始出现锐志、皇冠发动机渗油问题，但它们在初期并没有引起足够的重视，而是等到事件愈演愈烈时才站出来道歉，给出的原因也是由装配环节引发的，也就是质量管理的问题，可见一汽丰田在产品质量管理上是存在问题的，毕竟在国外没有这样的问题，而这并没有让一汽丰田觉醒，因质量问题引发的召回接踵而至。

　　从2008年初到现在，一汽丰田经历了3次召回，去年的10月28日，因手动变速器问题， 一汽丰田宣布召回部分威驰和花冠EX车型，涉及83406辆。去年12月22日，因转向机问题。一汽丰田召回部分皇冠和锐志轿车，涉及117174辆。今年的08月22日，因电动车窗存问题，一汽丰田召回召回部分威驰、卡罗拉轿车，涉及问题车达280811辆。可以说是一次比一次高，这样的问题层出不穷，消费者自然难再信任一汽丰田，谁也不希望自己的爱车经历召回，因此一汽丰田出现负增长也就不奇怪了。

　　二、服务品质下降 用户满意度下滑

　　上面说到了产品的问题，而对于日系品牌一直引以为傲的客户售后服务上，一汽丰田做得也并不好，来自权威汽车评级机构J.D. Power(亚太公司)对外发布了2009年中国汽车售后服务满意度调研(CSI)报告显示，在08年还在榜内的一汽丰田到了今年已经跌出了前十名，当然在08年就是第十名。

　　这样的成绩是令我们相当意外的，毕竟在人们的印象中日系品牌一直以服务著称，凭借良好的服务受到很多消费者的追捧，当然问题是出在一汽丰田身上，因为我们看到今年排名第一是仍是日系的广汽本田，而第二名则是丰田旗下的雷克萨斯，在销售不佳的情况下，售后服务也是这样的成绩，看来一汽丰田真的是该有所动作了，毕竟销售和售后两者是相辅相成的，并且目前在销售利润日益走低的情况下，售后利润是很多经销商的生存之本，如果连这块阵地也保不住的话，一汽丰田恐怕是会“地震”的，目前最直接的问题就是已经影响了它的销量，市场份额下滑也就令人觉得正常了。

　　三、营销并没有促进销售 反而成为短板

　　在没有出现问题之前，一汽丰田在国内销量还是不错的，依靠丰田的这些有竞争力的产品让它们有些被胜利冲昏了头脑，并且一汽丰田的产品也是相当丰富的，从不同级别的轿车一直延伸到不同级别的SUV，这是令很多厂商所羡慕的，坐拥这样的优势，一汽丰田也有些飘飘然，对于产品的营销策划方面没有进行深入的挖掘，这也是影响产品销售的原因之一，制定真正能够打动这一消费群的营销策略才是它们亟须解决的一大难题。

　　比如一汽丰田皇冠每年都要举办竹林音乐会，而这也是被称为创新营销，虽然是创新但它要传递给消费者什么呢？音乐会与皇冠本身到底有哪些联系呢？这是一个值得思考的问题的，而消费者恐怕更是一头雾水了。当然还有混合动力车PRIUS普锐斯成为全国“两会”专用车，这就是更是一个问题了，普锐斯当两会专用车，似乎皇冠要更合适一些，营销还是要更多的了解中国国情吧！看来一汽丰田还是有很多工作要做了。(赵永健)