本周二，筹划一年之久的千万辆下线仪式在一汽集团举行，全国汽车行业的“大佬”齐聚长春庆祝。这对中国汽车行业，或者说对中国工业制造来说都是一件值得兴奋的大事。毫不夸张地说，从那一天起，中国正式跨入“汽车大国”的行业，如无意外，今年起中国将超越德国、日本、美国成为全球最大的汽车生产和消费国。

　　对发展还只有短短几十年的中国汽车市场，这样的速度和成绩都是前所未有的。但在看到成绩的今天，与刚刚超越的全球前三大市场相比，我们的不足也显而易见。在中国汽车市场成长为全球第一之前，全球前三大的汽车市场美国、日本、德国数十年都保持着其稳定的地位和格局，从德国到美国再到日本，这三大市场在不同的阶段发展壮大。与目前中国市场不同的是，在这些国家市场发展壮大的同时，三大国家的汽车企业也随之壮大，并且形成各自鲜明的特色，而后成为全球最为主力的汽车企业。

　　今天的中国市场，汽车生产和消费都已经成为第一大市场，而国内的自主品牌与这些世界巨头相比，只能说是刚刚起步。这可能是一个老生常谈的问题，但摆在我们面前更大的问题是，在把中国汽车市场培育、发展成为世界第一的过程中，国内汽车行业，从品牌、技术、规模等各个方面都没有进入世界主流汽车企业的圈子，或者说这些自主品牌的实力仍远离全球汽车主流圈子。

　　这可能是任何一个非专业人士，一眼都能看到的现状。那么，造成现在这种现状的原因又是什么？过去，几乎伴随汽车行业的发展，有关这个问题的争论就一直没有停止。理由从对外开放汽车市场的政策，到社会、政策对自由企业支持不够，再到自主企业努力不够等。这样的争论从来没有停止，但实际感觉是，市场的现状并没有太大的改变。

　　其实，一个非常现实的问题是，作为技术上几乎从零起步的国内汽车企业，从起步开始就享受到市场膨胀带来的好处。回头看看，国内自主汽车企业哪个的发展不是以“坐飞机”的速度前进，企业技术、人才、经验的沉淀远远赶不上市场的发展。即便是拥有上百年技术沉淀的跨国汽车巨头，近几年在国内不停投资建厂的速度，也赶不上市场销售的速度。也就是说，在德国、日本、美国成长为全球大市场的过程中，市场给了本国品牌足够长大的时间，而国内给自主品牌发展的时间很短。

　　现在，在社会舆论和市场膨胀的双重压力之下，国内自主品牌“求大”心理急迫，更多企业在传统技术突破上信心不足，更多的人认为在技术上超越或者说追上德日美企业，不够现实。技术追随，甚至简单模仿还一直是自主企业的主流方向，因此，直到目前都没有形成自主品牌的鲜明特色。

　　在国内年产销量超过千万的今天，与市场同时膨胀起来的自主品牌，是该有从容挑战德日美“技术特色”的勇气了。只有相信自己的“技术特色”，中国自主汽车行业才有从“大”到“强”质变的机会。