10月20日，一辆刚下线的解放J6成为中国今年汽车产量达到1000万辆的标志，为此，政府官员、行业协会领导、专家以及各大媒体齐聚一堂，庆祝这一具有中国汽车工业里程碑意义的盛事。

　　从今年3月份起，中国汽车产销量连续超过100万辆，前九个月，产销总量就均已超过去年全年水平，与之对应的是企业利润也在上升，有媒体干脆打出了“中国车厂进入十月就过年”的醒目标题。因此，这一千万辆对于始终保持高速增长、在全球金融危机的泥潭中一枝独秀的中国汽车业来说，可谓早已没有悬念。

　　但在欢欣鼓舞的同时，努力将中国汽车工业由“大”做“强”也成为汽车界人士的共识。“没有自己的品牌，造多少车都是别人的辉煌。”一汽老厂长耿照杰几年前说过的话，此时回想起来更加发人深省。

　　数据显示，今年前九月乘用车品牌724.15万辆销量中，1.6升以下排量达506.08万辆，占乘用车销售总量的69.89%，市场占有率为历年最高，说明政策给车市旺销添了很大一把火；同时，产销两旺的主要贡献者和受益者仍是合资品牌汽车，正如北京亚市原总经理苏晖所说：这一千万辆当中，合资企业起了决定性作用，合资品牌车型占据着多数市场份额，自主品牌做大了汽车市场的“量”，却没有增强各自汽车产品的“质”，“1000万辆”增加了我们的民族自豪感，但同时也给中国汽车人带来了新的压力，因为是到了我们要在“强”上做文章的时候了，而不是再追求“1300万辆”、“1500万辆”。

　　中国刚刚踏入汽车社会门槛，人均保有量还离老牌汽车生产国很远，但由于人口基数大、消费能力强，又逢全球金融海啸的“助推”作用，汽车市场“世界第一”的地位突如其来，正如中国经济网汽车频道总监、资深汽车界人士程远所说，中国“还没有做好准备”。且不说资源环境、交通配套设施的协调发展，就汽车工业本身而言，同是“千万级”的美国、日本，都拥有众多历史悠久、规模超大、研发能力强，并且享誉全球的跨国汽车公司，而中国至今还没有一家本土跨国汽车公司，汽车企业的产品多数都在国内销售，即使出口，对象也基本只是相对欠发达的国家和地区。中国要成为世界汽车强国，的确还有很长的路要走。

　　有人预言，中国汽车十年后将全面超越美国，那时，中国将不再只具备数量上的优势，而将出现跨国汽车巨头企业，这源于中国汽车工业的一种内在要求和压力。对此认识最清楚的莫过于本土汽车企业自己，奇瑞汽车公司董事长兼总经理尹同耀就曾说过：“第一大市场如果出不了世界一流的汽车企业，是无法交代的。希望再花十年三十年的时间，能把中国的产品卖得比较贵，贵又感觉值，这是我们这一代人的使命。”果真如此，中国将不再仅仅是跨国汽车巨头的加工厂，也不仅仅是国际品牌兜售货物的大超市，而是真正屹立于世界汽车工业之林，让无论做汽车，还是坐汽车的中国人都扬眉吐气。（牟修锐）