市场需求持续旺盛，“战火”已烧至川内二级城市

　　“申蓉进口现代正式开业进入倒计时，申蓉荣威开业庆典也正在紧锣密鼓筹备中，申蓉北京现代也将在年底前开业”，申蓉汽车副总裁何凌日前告诉记者，2009年是申蓉自1999年开出上海大众第一店后，这十年间开店速度最快的一年。

　　其实，申蓉只是成都车商新一轮品牌扩张战的代表。实际上，成都本地建国、启阳、长征、新元素等大部分实力车商都正在制定和实施新一轮的投资扩张计划，纷纷出巨资争抢自主品牌和合资品牌，连豪华车也不放过，打响了一场声势浩大的品牌争夺战。

　　夺品牌不落人后

　　“我们已经拿下了莲花品牌。”建国汽车营销总监廖伟在接受本报采访时透露。在莲花之前，仅仅是在今年，建国就先后有长安铃木、吉奥两家4S店开业，其旗下品牌总数攀升到了25个，“此外还有几个品牌正在争取中，如果进展顺利，到明年上半年，建国汽车旗下经营的品牌数量将达到30个。”然而这绝不是尽头，按照建国汽车董事长黄建国的战略构想，建国汽车打算不久后，要使其经营的品牌汽车的销量占到四川汽车总销量的三分之二。

　　事实上，一场品牌争夺暗战正在成都车市悄然上演。“我们将收购一家比亚迪4S店”，新元素奥迪董事长吴亚丽告诉记者，该项收购的代价高达2000万元，如果成功，新元素旗下将拥有奥迪、名爵、丰田、广本、比亚迪五大品牌。同时，新元素还在积极争夺广汽自主品牌、菲亚特和凯迪拉克的品牌代理权。

　　据了解，在成都车界发展迅速的启阳汽车在经营东风日产、一汽丰田两大合资品牌后，今年又一举拿下了比亚迪和众泰两大自主品牌。“将来我们肯定会走多品牌发展道路”，启阳汽车相关负责人透露。此外，长征和明嘉两个本地集团经销商也将目光转向了自主品牌，都“抢”下了奇瑞品牌代理权。

　　“众车商为比亚迪竞折腰”，这句话用在成都车商身上一点也不为过。上周五，鑫蓝蓝海比亚迪正式开业，这只是今年比亚迪新开业经销商中的一家，安大信、港宏、长征等多家比亚迪4S店已开业或即将开业。此外，在比亚迪新发展的经销商名单里，还包括启阳等本地实力经销商。在本地车界有这样的说法，成都车商为了拿到比亚迪品牌，争得头破血流，甚至传出了盟友间上演“无间道”的事件。截至目前，比亚迪A1、A2、A3三个网络的成都的经销商总数已经达到了14家，就是在这种情况下，仍有车商削尖脑袋争拿这个品牌。

　　业内人士认为，去年以来，汽车市场的井喷效应，汽车销量迅猛增长，使投资汽车销售所能获得的利润也随之增长。正是在这一两年间，原有车商获得了资金、管理、人才等各方面的积累，为迅速扩张打下了基础。

　　抢豪车也疯狂

　　“要做就做最好，做到极致”。这是新元素奥迪董事长吴亚丽说过的一句话。她是这样说的，也是这样做的。6月14日晚，一汽大众奥迪在成都开设的第三家店正式揭幕。这个按照德国奥迪总部最新标准修建的城市展厅形象店，不仅占地面积最大：23亩；耗资也是最多：1个亿，硬件和服务全球一流。新元素奥迪的登场，不仅震动了四川豪车市场，同样也在全国引起轰动，并且掀起了四川车商争抢豪车品牌的又一个高潮。

　　在新元素奥迪亮相后，紧接着登场的锦泰宝马同样也可以用“大手笔”来形容：占地20亩，建筑面积11200平方米，展厅跨度72米，20辆展车可一字排列，4双层车间、双层停车场，总投资达6000多万元。据悉，锦泰宝马不仅在成都市是最大的，在西南地区也是最大的宝马A级旗舰店。而紧随其后登场的雷克萨斯也同样不甘示弱。

　　目前，上述三大豪车品牌已经在成都相继登场，但豪车品牌的争夺战似乎才拉开帷幕，各个有实力的车商正在暗中较劲，为能拿到梦寐以求的豪车品牌而摩拳擦掌。据成都汽车圈内一位资深人士介绍，成都乃至全川巨大的豪车消费市场，是汽车厂家扩建网络的巨大驱动力，而一向将豪车品牌视为“香饽饽”的各大实力车商，则为争拿同一个豪车品牌而弄得“头破血流”。据悉，目前，奔驰正准备在川扩充销售网络，据记者了解，现在仅成都就有十多个车商想拿奔驰品牌。与此同时，宝马、进口大众、保时捷、宾利等高端豪车品牌，也纷纷传出要在川扩建网络的消息，各大车商的品牌争夺战也随之白热化。

　　近日，奥迪再次传出要扩建网络的消息，最新的奥迪店依然会选择在成都。也就是说，届时成都将会有四家奥迪店。那么全川的豪车潜力到底有多大？第四家奥迪店再次选址成都会否有“过剩”的情况出现呢？一位业内资深人士告诉记者，四川车市的豪车潜力非常巨大，他举例说，仅去年一年，奥迪在全川的销量就达到了4000多辆，而现在消费者前往成都三家奥迪店订购一辆奥迪车，得等上一两个月。车商们之所以争拿豪车品牌，除了看重四川豪车市场的美好前景，更重要的是瞄准豪车所带来的丰厚利润。以6月14日才开业的新元素奥迪为例，他们正式亮相一个月，服务维修产值就达到了100万，这也是目前四川车商豪车争夺的重要动因。

　　二级城市也不放过

　　在二、三线城市开始撑起国内车市“半边天”的时候，敏锐的成都车商又将品牌争夺战的“战火”，延伸到了省内二级城市。

　　“我们将投资1000万元，全面升级二级城市的77个网点，并在省内兴建4大功能齐全的‘市州园区’，辐射所有周边市场”，建国汽车有关负责人向记者表示。另一本地大型集团三和集团的二级网点也已增至20个。自去年独家抢占攀西市场，在攀枝花开出首家东风日产新店后，

　　启阳汽车在省内的扩张步伐就没停止过。港宏汽车在二级城市也在紧锣密鼓地布下新网点。据悉，申蓉汽车将在宜宾开设上海大众网点。目前，置信、三和、建国、申蓉、港宏、长征等成都的实力汽车商已分别在二级城市建立了销售服务网络。

　　对此，三和集团的相关负责人认为，二级市场的品牌拓展不单是整车销售，还包括维修、售后服务，“目前遂宁三和大兴汽车、攀枝花三和铭迪汽车等就是由当地经销商投资，三和注入品牌和管理，这些网点不但能卖车，最重要的还是一家综合实力较强的汽车维修站，除了维修三和旗下各品牌车型外，也维修其他品牌车辆，依靠维修便能保证投资方的利益。”

　　实际上，在车商各自的扩张计划中，最重要的是品牌，谁抓住了品牌，就意味着赢利。因此，伴随着各自的扩张，品牌之争也开始打响。据了解，目前如宝马、丰田、福特等品牌都有数家甚至十余家行业内外的企业在争夺。

　　快评

　　吃得太多小心消化不良

　　在牛气冲天的2009年中国车市，“一车难求”成为车市的普遍场景，新车资源似乎在一夜之间就变成了实在的利润。当下，无论是自主品牌，还是合资品牌都卖“疯”了，车商手里谁掌握的汽车品牌越多，

　　就等于新车资源越多，也就是说谁抓住了品牌就意味着赢利。在利润的驱使下，争抢品牌和新车资源的大战爆发在所难免。

　　但去年底的车市画面仍历历在目：汽车经销商为了完成厂家年度销售目

　　标，各大品牌之间的价格战此起彼伏，使经销商和消费者都很“受伤”。转眼才过了不到一年，车市似乎出现了180度的大转弯，汽车销售火了，投巨资抢品牌的现象层出不穷，一个汽车品牌最多已经在成都拥有了八家经销商。动辄投资几千万开4S店，虽然利润诱人，但有关人士提

　　醒说，市场总是有起有落、有好有坏，经销商尤其应该在市场热闹的时候，保持清醒的头脑，品牌吃得太多，如果相关的服务和营销跟不上，可能会“消化不良”，而不按照理性和符合市场规划盲目扩张，很有可能吞下失败的“苦果”。