历年的车市现象，都证明年底，尤其是11月份一直到春节前后，是车市的最高潮。但今年的情况有些特殊，事实上，今年车市走势与往年相比，总是出现“反周期”的现象，淡季不淡，旺季更旺，车市缺货、排队订车已成常态。

　　另一方面，今年车价的波动总是难以捉摸，按照以往的经验，市场价格在年底一般就是全年的最低点，但现在谁又能肯定地告诉消费者“年底购车最划算”?

　　是现在出手，还是再等几个月后?相信很多消费者都有不同想法。同样，业界专家以及厂家和经销商对此也有不同建议，观点在此碰撞激荡，撞出了不少“火花”。

　　赞成派：现在就出手

　　不要试图去捕捉车价最低点

　　到目前为止，有很多市场主流车型处于缺货状态，经销商因为库存压力而在年底甩卖的机会似乎减少了。但是，我们也要看到，除了缺货是市场的常态外，优惠一样也是，今年车价的波动，比以往更难捉摸，以前我们还可以说年底是车价普遍最低的时期，而现在，虽然很多车型货源紧缺，优惠却没有停歇，经销商也知道，这是一种惯性，只能保持，如果抑制，可能同时也抑制了销量。

　　在持币待购者中有不少是这样一种人，看上了一款车，就是觉得它还有点贵，如果便宜点就好了，可是真的等到这个车便宜了，他还会觉得再便宜点就更好了，周而复始，始终还是没开上车。对普通老百姓来说，买车是一件大事，要慎重点。可是如果看中了某一款车，真的想买的话，那就需要在合适的时间来做合适的决定。一味地追求价格，只会让厂家以降低质量来满足市场，这个时候，吃亏的可就真的是消费者了。“车一落地就贬值”这个道理现在每个人都懂，如果自己的条件允许，就不要刻意去追求最低价，也不可能追到最低价，先买还先享受了呢，不是吗?

　　张爱丽：

　　现在买车最划算!

　　今年的车市与往年不尽相同。往年，年底汽车经销商之所以挥泪低价甩卖，是建立在为了向厂家拿返点而进行冲量的基础上。今年，这种冲量的压力在火爆车市的帮助下消失得无影无踪，部分汽车厂商甚至还因为市场热销而无车可卖。没有了冲量的压力，汽车厂商们年底将很难会再进行亏本卖车。这也就意味着，目前的车价优惠基本探底。

　　十月份众多新车纷纷上市，这时有多款车型进行大幅度降价，刺激消费者。在一汽马自达、东风日产和一汽丰田店，经销商均展开国庆特别促销活动。更多的品牌和车型则是直接降价以吸引顾客，目前广州市场上除个别热销车型外，几乎所有车型价格均大幅松动，不少中高档车型的优惠甚至在2万元以上，一些中级车的优惠也在8000-10000元左右，对消费者来说，如此多的优惠，现在应该是买车的最好时机。

　　反对派：等等再说

　　年底买车或许更好

　　尽管年底经销商层面的降价声依旧会此起彼伏，但汽车销售已进入微利时代，估计全范围的价格战不会发生。即使在目前，销售人员也多数会劝奉正在看车的消费者，“年底前很多经销商会有优惠促销，比较随机、也没有准确的开始和结束时间，但大规模降价不会出现，你买车还是现在买吧。”

　　可是许多人还没有注意到的是，部分厂家目前已经悄悄地提高了今年的销售目标，也就是说，今年的车确实好卖，但并不完全意味着经销商会轻易完成今年的销售任务。“追逐最大利益永远是商家的最根本诉求”，因此，水涨船高的销售目标未必会让经销商尤其是畅销车型的经销商感到轻松。压力的传递必然会使得最终的高性价比车型出现在年底前的商家促销冲量过程中。

　　以往大多数新车都是在9月份前后上市，但是随着今年车市的意外火热和竞争的日趋白热化，几乎每月都有不少新车上市。尤其是今年年底，众多新车依然还会扎堆上市。如新高尔夫、新皇冠、东南翼神、新逍客等等。在11月份将要举办的广州车展上，13款新车将会集体上市。新车不断冲击车市，老车型价格难以坚守。为了给新车让道，一些车市老面孔不得不纷纷屈尊降价来谋求市场份额。新车上市后，如果老款车还会继续生产并销售的，价格上不会有什么大的变动，但是对那些停产的老款车，新车上市之前厂商就会想办法促销以免造成积压。如果老款车停产后厂家仍有部分库存，经销商就会采取“买断销售”的方式，此举价格一般会下调10到15个百分点甚至更低，从这个意义上讲，消费者年底买车相对较划算。毕竟降价车型多，可选择的余地也大。

　　中立派：无所谓

　　想出手时就出手

　　国庆刚过，买车热潮也过了。但是要说冷下来，也不会很明显，毕竟越往年底，车市就会越热。如果说降价优惠，肯定还会有的。虽然说传统上年底冲量就会优惠大，但如果消费者真的待到12月份才出手，就会经常遭遇没车，需要等车很久。所以我的看法是看准了车，有预算，一有机会就要下订单买车。购买的冲动，往往是实际的需求，而不是冲着优惠而买。

　　消费者如果都挤到12月买车，有的品牌优惠可能大一些，但是代价也是明显的，这就是要花很多上牌、选号、排队、等车的时间。由于销售太旺盛，店家的服务水平通常也会降低。

　　厂家声音

　　蔡宾(上海通用汽车副总经理)：对于今年剩下时间的走势，我认为，中国经济正处于触底企稳的关键时期，大环境的基本面向好，但不确定因素依然存在。我们对中国汽车市场的长远潜力和发展前景充满信心，但对短期内的发展会保持谨慎的乐观。

　　张海亮(上海大众汽车公司销售与市场执行经理)：今年全年的销售预期我觉得还将持续目前旺销的一个形势。总的市场发展很难预测，但是我们感觉还是会比较平稳地这样发展下去。

　　分析往年各个季度汽车产销的变化，可以看到四季度的销量，除了2008年外，都是逐月递增的，到12月份基本达全年最高点。2005年4季度同比增长23%，2006年为25%，2007年回落到15%以下，2008年走势比较异常，经过8-9两个月的剧烈下滑，10月销量回升，11月继续大幅下降，12月稍有回升。今年的月销量曲线与往年相比又有很大不同，从1月到4月一直往上走，然后从4月到8月之间，月销量都在110万辆上下徘徊，波动不大，但以往的淡季在今年反而成为销售高点，8月份往年都是波谷，但今年却成了波峰，达到114万辆，如果按照往年的走势，9月份都比8月份高，12月份很有可能突破115万辆。

　　专家视角

　　静观政策的导向

　　资深汽车分析专家 贾新光

　　小排量车购置税减半政策原定于明年1月1日作废，如果政策没有变动，12月很可能出现抢购狂潮，到时候可能连现车都没有，更别提价格上的优惠了。但是，对于上市已经超过半年的车型来说，年底厂家无论如何都会积极供货的，一是考虑整体销量目标，二是要防止消费者长时间等待会转移已选车型。但是如果新的政策提早出台(11月)，或许不会形成抢购狂潮，因此年底买车的一些不利因素现在也很难预测。

　　如果一些消费者因为要等待某些新车型或者对车的需求不是特别迫切，到年底商家冲量时买车也未尝不可。

　　春节前车价有两个低点

　　资深汽车评论员 向寒松

　　今年车市的走势一直让人看不懂，所以预测车价何时最低是一件很危险的事情，但我认为，12月份的车价绝对不是今年最低的，这应该是今年车市唯一可以确定的事实。原因很简单———12月份绝大部分厂家、经销商早就超额完成了全年销售目标，清理库存的压力很小，更重要的是，由于担心1.6L以下小排量汽车购置税减半政策会进行调整，一些消费者会赶在12月31日之前抢购，如此一来，车价大降将是小概率事件。

　　明确了这一点，答案似乎就出来了：在今年春节之前，至少有两个相对的价格低点，一个是11月23日广州车展之前，一个是2010年元月下旬至春节之前。广州车展将有众多新车亮相、上市，这会让一些消费者产生持币待购心理，从而增加了经销商降价的压力，同时，厂家、经销商也会针对车展开展一些促销活动，此时购车相对有利。而综合各方面的因素，1.6L小排量汽车购置税减半政策明年不太可能全部取消，但极有可能进行微调，比如对1.0L、1.4L、1.6L、1.8L等排量实施不同的税率，一旦新的政策出台，肯定会抑制部分购车需求，经销商也会为了备战春节而加大优惠幅度，车价极有可能出现相对的低点。

　　相比之下，广州车展之前车价相对较低是大概率事件，而元旦之后车价是否走低，还要看国家的政策，不确定性较大，所以还是建议消费者在广州车展前后购车。