商务车时代的没落

　　时代的变迁总是让人琢磨不透。前几年还是中高级领域代名词的“商务型轿车”，在个性化运动车的大肆进攻下，正黯然淡出。这让我想到当年红极一时的西装，如今只有在进入特定的场合时才被人记起；相反，个性十足的休闲服饰已肆无忌惮地统治着时装界。眼下，这种情景正被越来越“私有化”的个性中高级车完美复制：私人座驾、个性、运动等元素，正不可阻挡地构建起“后商务车时代”的全新王朝。

　　说起中高级车，人们首先想到的就是商务用车，眼前总是浮现着雅阁、天籁、凯美瑞“西装革履”般的绅士身影。然而，今年以来，国内中高级车细分市场正悄然发生着一场颠覆性的变革：商务型概念正在被市场淡化，强调“私人座驾”的个性化运动车型正日渐受宠。上月，东风本田思铂睿以23.78万元的身价强势登场，再次将这一趋势勾勒得更加明晰。而在此之前，上海通用新君威、马自达睿翼、奥迪A4L运动版、宝马3系M版等个性化运动车型已相继杀入这一阵营，备受关注的国产雪铁龙新C5也将在下月择机面市。种种迹象表明，“私有化”的后中高级车时代已悄然来临。

　　逆势增长个性化中高级车最火

　　“专门开着雅阁去谈生意的时代已经成为历史了。”刚刚预订了一辆新君威的成都电脑城一品牌销售公司总经理杨光告诉记者：“现在很多人买中高级车，都更强调外观酷、操控爽。毕竟，自己开的时候多，商务接待的时候少。”实际上，自去年以来，以迈腾、马自达6以及偏向运动的致胜为代表的个性化运动中高级车，其市场表现已让人刮目相看，从而使市场细分的趋势越来越明显。

　　在今年前7个月中高级车市场整体下滑9.8%的情况下，个性化运动中高级车仍然取得了8%以上的市场增长。而去年年底新君威的上市以及睿翼4月份的亮相，进一步壮大了高端个性运动型中高级车的阵营。特别是完全走运动路线、以私人消费为主的新君威，今年上半年的销量接近3.6万辆，月均6000辆的销量印证了这个市场的潜力，也为刚刚上市的东风本田思铂睿提供了可借鉴的市场样本。

　　对于主打路线为运动的中高级车型的日益增多，东风本田副总经理刘洪表示，从起步到发展，到慢慢成熟，一个成熟的汽车市场，它的市场细分是非常明显的，所以个性化运动轿车成为主流绝非偶然。事实上，即使是传统商务型车型，也开始注重强化或者增添运动的元素，以吸引不断年轻的消费群体。去年上市的八代新雅阁外形上就带有凌厉的运动色彩。而今年2月上市的新凯美瑞，在之前稳重、内敛的风格之外，又增添了不少运动的元素。

　　定位变革后中高级车时代来临

　　一款成功车型一定离不开一个准确的定位营销。如日中天的别克新君威便是“后中高级车时代”的经典范本。去年底，时尚动感的新君威“当红”上市时，首次打出“私人座驾”的概念。作为首次出现在国内中高级车市场上的个性标签，显然与“雅、凯”当道的商务型定位背道而驰。而这种基于市场需求大胆创新的定位变革，迅速得到了市场的认可和追捧，使新君威至今依然“当红”热卖。紧接着，新鲜出炉的睿翼和思铂睿再次将“私人座驾”的概念完美演绎，这从厂方的宣传推广方式就可见一斑。由于思铂睿和睿翼在产品定位上存在相似之处，所以这两款车采用了异曲同工的广告创意。例如在睿翼和思铂睿的广告片中，都运用了大量“水”元素，将车辆灵活的操控等运动特性进行了淋漓尽致的展现。由此可见，很多厂家已经敏锐捕捉到了中高级车市场新需求的明显变化，开始“脱下西装，换上耐克”，大打个性运动牌。

　　知名汽车专家贾新光在接受本报采访时表示：“前几年，中高级车市基本上被传统中庸风格的商务车型所垄断。但近两年来，随着中高级车型的消费者平均年龄逐渐降低，其需求开始出现明显的分化。于是，代表更加时尚更加年轻的车型渐渐出现，而这些车型正逐渐成为‘后中高级车时代’的核心力量。中高级车‘私有化’不仅能满足越来越多消费者的个性化需求，同时也避免了产品同质化现象的加剧。”