胜券在握的喜悦，远远比不上出乎意料的惊喜。对于北京现代来说，2009年的每一个月都是在这样出乎意料的惊喜中度过的，上到总经理卢载万，下到普通员工和一线经销商。作为今年车市最大的“黑马”，北京现代的销售业绩好得让很多人表示“难以理解”。

　　最新统计数据显示，北京现代8月销售近5.1万辆，与去年同期相比增长208%。1~8月，北京现代共销售整车35万辆，基本完成年初制定的36万辆的销售目标，同比增长78.2%，利润同比增长近1.5倍。卢载万告诉记者，目前北京现代已将目标调高至50万辆。“但这也是比较保守的数字，只要接下来的每个月销售5万辆，我们就能轻松达到55万辆。”

　　9月9日，被北京现代定位为现代欧版主流两厢家轿的i30正式宣布上市，分为1.6L和2.0L两个排量共7款车型，市场售价9.98万~14.18万元。尽管这款车型在欧洲的最低价为14250欧元，最低排量为1.4L，丝毫不比国内便宜，但北京现代的这个价格公布后，还是被认为定价偏高。

　　“北京现代一直是以价格取胜，主打性价比牌，因此，消费者对i30的市场预期自然会比较低。”业内人士认为，尽管i30的车身尺寸跟悦动差不多，但i30毕竟是主打时尚、动感的两厢车，市场预期的价格自然比悦动略低一些，而目前悦动优惠后的最低价已经接近9万元。

　　“我们对i30的市场预期是年销5万辆，也就是每个月4000辆左右。根据这个销量，我们制定了这个价格。”卢载万在回答记者提问时表示，i30的配置比悦动略高，性价比也优于悦动，但国内两厢车市场的需求还是小于三厢车，因此i30的目标并没有定得很高。他坦言，目前北京现代的产能也只能保证i30每月4000辆左右的供给。

　　据悉，去年4月竣工投产的北京现代第二工厂设计年产能为30万辆，一期产能为20万辆，二期工程预计于2010年完工。也就是说，加上第一工厂30万辆的产能，北京现代目前拥有50万辆整车的制造能力，今年55万辆的年销量计划已经超负荷。

　　“从今年的产销情况看，北京现代现有的产能已经无法满足公司的发展需要。第三工厂的建设确实在规划中，而且厂房建设的规划也是30万辆，设备还是采取渐进的方式递增。”卢载万向记者透露，第三工厂预计于2012年建成，届时北京现代的产能将扩大至年产90万辆。

　　与扩产相对应的是，北京现代明年还将有两款新车投放中国市场，分别是新一代途胜(ix35)和i20。“加上今年推出的名驭和i30，届时北京现代销售的车型将增加至9款，覆盖A0级、A级、B级和SUV等细分市场。到2011年，我们的车型将增加至11~12款。”卢载万如是说。

　　迅速扩张的同时，北京现代也危机重重。卢载万坦言，“伊兰特＋悦动”这对黄金组合在北京现代的总销量中一度占到高达77%的比例，让管理层很头疼。8月份，北京现代对雅绅特和途胜的价格进行调整，调整后，雅绅特的销量从原来的3500辆左右一下子提升至7000辆，途胜的月销量也提升了1000辆左右。无奈中，北京现代再次祭出价格这个在市场上无往不胜的利器。

　　“i30的定价为今后的降价预留了空间。等北京现代的产能跟上后，i30很有可能降价。”业内人士分析，“i30的定价策略，也许可以看做是北京现代对市场的一种试探。可以肯定的是，低价取胜不会是北京现代的终极追求。以价格打开市场后，如何让消费者认同高质高价的车型是其今后的工作重点。”