邀请最当红魔术师刘谦代言、精心制作宣传片为其开路——9月1日，奇瑞旗下微车品牌开瑞为其新车“优优”举行的上市发布会格外红火，规格毫不亚于以往的中级车上市。

　　奇瑞汽车总经理助理金弋波表示，今年奇瑞投向开瑞品牌的营销费用相当可观。并重申奇瑞计划：用3-5年时间做到微车市场前三。

　　奇瑞汽车是新一轮进军微车市场的典型代表。其他如北汽、华晨、陕西重汽、海马、吉奥等一大批本土车企，也已杀入微车领域，或正在筹备。

　　众所周知，微车行业利润微薄。这么多企业盯上薄利的微车，除了今年汽车下乡、鼓励小排量车的政策利好外，主要是看好农村经济发展、农用三轮车升级后提供的良好增长空间，以及微车的冲量优势。

　　新势力大批涌入的同时，上汽通用五菱、长安汽车等老牌微车企业也在加紧扩产。产能的急剧扩增，为目前增长火爆的微车市场埋下了新一轮激烈竞争的伏笔。

　　新手加入

　　在“汽车下乡”、鼓励小排量等政策刺激下，今年上半年微车销量高达93.55万辆，同比增长54.46%，在整个汽车行业中一路领先。

　　快速增长吸引来了诸多新面孔。今年1月，奇瑞高调发布微车品牌开瑞。“今年开瑞的销售目标是保4万辆争5万辆，销售网络建到260家以上。”奇瑞汽车董事长尹同跃表示要靠微车开辟一片蓝海。

　　5月，海马汽车推出首款微车福仕达，正式进军微车市场；浙江吉奥汽车投资19亿元的微车基地投产。

　　此外还有更多企业正在筹划中。

　　华晨绵阳基地去年底投产，除SUV、皮卡外，还将生产微车。力帆汽车首批微车产品将于10月下线。

　　6月，陕西重汽计划投资30亿元新建微车基地；北汽打造湖南株洲微车基地，预计2年后推出产品；奇瑞则拟于河南开封建微车新基地；吉利也有发展微车的计划。

　　在新手涌入的同时，原有微车企业纷纷扩产。微车老大上汽通用五菱拥有柳州西部工厂、东部工厂和青岛工厂，三厂产能将分别达到40万、20万和30万辆。

　　一直想追平五菱的长安汽车前不久在重庆投资25亿元建微车新基地，预计2012年销量提升至100万辆。

　　微车“黑马”东风小康也发布了5年后冲击微车市场25%份额的目标。

　　新中航也在谋划加强旗下哈飞、昌河的整合，扩大微车业务。

　　去年之前，微车企业主要有上汽通用五菱、长安、东风小康、哈飞、昌河5家。今年微车企业名单猛增至12家。

　　粗略统计，今年微车产能为230万辆，到2012年将超过400万辆。

　　近与远的诱惑

　　2008年以前，微车领域一直以10%左右的速度增长。2008年更仅比2007年增长了2%。

　　今年微车市场的增长实属罕见。“今年微车销量会突破200万辆，目前来看国家的鼓励政策明年很可能会继续，所以明年微车增长也比较乐观。这么好的形势自然会吸引新的竞争者加入。”上汽通用五菱销售公司总经理杨杰表示。

　　长安汽车市场部副部长杨大勇认为，随着新农村建设推进，农民收入不断提高，为微车提供了良好市场基础。“这轮鼓励政策过后，增长可能会放缓，但依然会保持平稳增长。”

　　奇瑞汽车副总经理、开瑞汽车公司总经理陆建辉更乐观地认为，今后一段时间，微车市场将以较快速度发展。“参照日本市场的微车比例，我国微车还有很大的发展空间。”开瑞销售公司总经理李建国则预测，2012年我国微车有望达到500万辆。

　　统计显示，我国农用车每年销售200多万辆，保有量超过1700万辆。农用车升级对象主要是微车与轻型货车。

　　除了看好微车增长态势，车企纷纷押注微车也有自身的原因。

　　对于大集团来说，微车是提升销量的最好工具。上汽通用五菱去年共销售65万辆微车，高出上海通用近20万辆，既是通用在华销量超100万辆的重要支撑，也对上汽集团夺得国内销量第一的宝座贡献突出。

　　对于奇瑞来说，微车也是扩大销量的最好选择。如果奇瑞3-5年后冲击微车销量前三的计划如愿，其微车年销量至少要达到50万-60万辆以上，加上轿车销量，年产销规模突破百万辆不在话下，比仅靠轿车扩增至100万辆显然更为容易。

　　目前国内四大汽车集团中，上汽有五菱、一汽有佳宝、东风有小康、长安则是靠微车起家。四小集团中，广汽与吉奥进行接触，看上的应该也是后者的微车生产基地。

　　此外，微车行业进入门槛低，较容易获得政府审批。微车技术水平也较低，对于海马、力帆这样实力较弱的小企业来说，在竞争激烈的轿车领域生存艰难，但进军微车相对容易。

　　馅饼还是陷阱？

　　虽然微车新军对该领域抱有很高期望，但微车市场能否长期保持平稳增长，还是未知数。

　　也有业内人士担心，这一轮快速增长是靠政策鼓励实现的，会透支今后的微车消费需求。等这轮增长过去后，微车市场会重新归于平淡。

　　此外，这一轮增长诱使新老微车企业纷纷扩产，埋下产能过剩的隐患。“从目前来看，已存在产能过剩的风险，新进入者风险更大。”国家信息中心资源开发部主任徐长明表示。

　　相比之下，上汽通用五菱、长安这样的老牌微车企业，不仅具有规模优势，在服务网络上也更完善。

　　上汽通用五菱在全国已拥有1006个销售网点、1085个服务网点，在全国地级市的覆盖率已达到90%左右。长安今年也提出了“千店万点”计划，借着汽车下乡的良机向二、三级市场扩建网络。

　　新进入者很难在短时间内建起这么庞大的网络，而缺乏网络支撑，企业就无法提升销量。要在薄利的微车领域生存下去，必须靠规模支撑。

　　某微车企业大区经理说，现在已经有新进企业到他们的经销商队伍中挖墙角，“激烈竞争已呼之欲出。”

　　“即便有比较好的增长，但有这么多新企业加入，新一轮的激烈竞争很快就会掀起，肯定会有一些企业败下阵来。”杨大勇表示。