据北京参考报道，最近一段时间，时常有朋友和熟人找笔者帮忙。说是订了一款车，需要排队等好几个月才能提到，问能否找厂家走个后门，早点儿提车。

　　这些车型有东风本田的CRV、一汽丰田的RAV4、上海通用的雪佛兰克鲁兹和新君越，还有广汽丰田的SUV汉兰达、奔驰B200等。需要排队等候的车型足有十几款。等待时间最长的要数汉兰达，据说要等半年，也就是明年春节后才能提到车。

　　一些汽车经销商，又玩起了加价提现车的勾当，而这是汽车厂家绝对不允许的。据说提前提汉兰达现车，得加价2万元；提前提RAV4，需要额外加价数千元。

　　有人说一些车型之所以紧俏，是因为汽车厂家搞饥饿疗法，吊消费者的胃口。但据了解，并非如此。国内车市竞争如此激烈，替代车型太多，厂家不能及时供货，消费者就会移情别恋。哪个汽车厂家会轻易放走自己的客户？

　　一些车型供不应求，主要有两个原因。一是消费者的购买欲望空前高涨，出乎汽车厂家的意料。去年年底国内车市低迷不振，许多汽车厂家认为今年车市肯定是一片惨淡，于是大幅消减了生产计划，零部件采购也大幅削减。

　　谁知道在国家汽车振兴规划鼓舞下，二月份国内车市就开始复苏，之后一个月比一个月好，并且从3月至7月连续5个月销量突破百万大关。大众(中国)一位高管告诉我，去年年底大众(中国)要求旗下两家合资公司上海大众和一汽大众削减产量，导致今年二、三月产品供不应求，每月最少少卖一万辆汽车。

　　二是一些新车型推出时厂家对市场需求估计不足，排产量太小。一种情况是产能不足，厂家生产不出来，要扩大产能可不是几个月就能办得到的。有的车型产能虽然没问题，等到发现市场好，要扩大生产，又受到零部件供应跟不上的制约。目前国内一些畅销车型，关键零部件还需要大量进口。从下订单到生产出来，再千里迢迢运到中国，起码得好几个月。有的甚至需要半年时间。

　　由此看来，只要消费者购买热情继续高涨，畅销车型供不应求的矛盾一时半会儿还解决不了，排队等候的现象还得持续一阵子。

　　许多人包括一些汽车厂家在分析中国车市时，眼睛只盯着北京、上海、广州等几十个一线大城市，而忽略了600个二、三线城市。一线城市车市启动早，已经近乎饱和，而广大二、三线城市才刚刚起步，蕴藏着极大的消费潜力。

　　许多国内汽车厂家今年销量增长，主要增长点不在大城市。而在二、三线城市。就连许多豪华汽车经销商，也把目光盯住了二、三线城市。宝马汽车把销售网络向中国的二、三线城市延伸，甚至准备在一些经济比较发达的县城设点销售。

　　大城市交通拥堵，污染严重，许多大城市正在或准备采取限制车辆使用的措施，而广大二、三线城市车辆相对较少。虽然这些二、三线城市单一车市规模并不大，但是要看到，一线车市只有几十个，而二、三线城市有几百个，加在一起规模要比一线城市大得多。

　　一些汽车厂家对国内需求估计不足而导致供不应求，对二、三线城市认识不够也是原因之一。(文/张毅)