近日，广汽丰田、天津一汽丰田向国家质量监督检验检疫总局递交了召回报告，决定召回部分凯美瑞(CAMRY)、雅力士(YARIS)、威驰(VIOS)及卡罗拉(COROLLA)轿车。召回的原因是：受同一供应商影响，因驾驶员侧的电动车窗主控开关控制模块在制造过程中润滑脂涂抹过多，可能导致内部短路，引起开关发热、熔损，操作时有卡滞感，车窗无法正常升降，极少部分会导致车门内饰板熔损。

　　自2004年10月1日《缺陷汽车产品召回管理规定》实施以来，被召回车辆已经不计其数。尤其近两年，随着中国新车销量的快速增加，召回频率与数量也呈几何级数增长之势。虽然其中不乏进口车，但是由于数量庞大，国产车依然占据召回主流，国产车质量在召回制度中越来越受到考验。

　　早在1978年，当一些汽车界高层人士开始与通用、福特等谈判合作问题，探索中国汽车工业走“外引内联”的路子时，汽车零部件国产化问题就成为关键一环。在厂家的努力与有关部门的扶持下，主流厂家已经日渐走出了CKD汽车模式(CKD即进口或引进汽车时，汽车以完全拆散的状态进入，之后再把汽车的全部零、部件组装成整车)，实现了真正意义上的国产。以桑塔纳为例，1987年，桑塔纳轿车国产化率为2.7%，1997年已达到96%，而零部件国产化的提高对于其降低成本、提高销量起到巨大的作用。

　　出于同样的考虑，加上在一些媒体与消费者眼中，国产已然成为衡量该汽车厂家是否重视中国市场的不二标准。内因外因双重作用之下，国产化就成为多数汽车厂家在中国市场发展的必经之路，甚至包括一些销量原本不佳的小众品牌。国产之后，一些国产车销量未必上升，但是质量却日渐受到质疑。《2009年二季度中国汽车产品质量与服务质量投诉分析报告》显示，因质量问题投诉的用户占到60%以上，相比上个季度，增加了近三成。值得注意的是，半年以内的新车投诉占到49.5%，问题主要集中在车窗、跑偏、吃胎、漏油、异响等方面，这在一定程度上反映出新车质量下降明显。

　　汽车国产本是一件好事，但是如果当它的增长与汽车质量成反比时，又有多少人能笑得起来？一味地强调国产化率、降低成本，而忽视国产车质量，舍本逐末的做法将会成为汽车业的悲哀，但愿诸如召回制度这样的政策不要成为国产品的试金石。