要想跑得先学会走，这句话想必很多人都知道，也是很有道理的。用意是告诉人们如果想做好一件事，必须要打好基础获得了经验之后再图谋快速发展。这一浅显却非常实用的道理基本上是放之四海而皆准，造车当然也不例外。我们关注的是国内乘用车市场，在这个市场中有进口车、合资车和自主车，我们今天要说的就是自主品牌。

　　说到自主品牌，本来我们最应该关注的是红旗，但几十年下来，红旗让我们失望了，真正扛起自主品牌大旗的反而是当初被认为是杂牌军的奇瑞、比亚迪和吉利。这些自主品牌从最初的模仿，到现在的自主研发，道路虽然坎坷，但茁壮成长的态势已经喜人，奇瑞A3的推出和比亚迪F3的热销让国人看到自主品牌车已经达到了一定高度。从产品本身来看，自主品牌的车从产品性能和品质都有长足进步，不过仍然没有脱离低水平的竞争阶段，主要的产品都徘徊在10万元以下，低价高配的高性价比是主要的竞争手段。

　　自主品牌现阶段的发展是很多目前国际知名品牌都经历过的，像丰田、现代，都经历过模仿到自主研发的过程，我们看看最初丰田和现代的产品就可以发现它们当初也是那么稚嫩，至今现代起亚在国际市场上还没有彻底改变廉价车的印象。然而，目前自主品牌似乎并不满足现阶段的稳步发展，当看到合资品牌在中高端市场赚得更多利润时便按捺不住了！纷纷推出高端品牌，奇瑞的瑞麒G5、G6，吉利的“小劳斯莱斯”，长城的C级轿车，自主品牌走高端路线出现了扎推现象。在没有做精低端产品的时候却不合时宜地推出多品牌战略，造成人力物力财力和精力的分散，这对自主品牌的健康快速发展绝对不是福音，一旦高端车型只是金玉其外，那将对品牌带来极大的负面影响。另外，自主品牌在“升级”的过程中，价格当然会水涨船高，当“自主”与“合资”又一次摆放在一起同台竞技时，我们发现性能、品质进步了的自主品牌们，也正在逐渐有意识地摘掉那个原本闪耀着的性价比光环。

　　看过吉利的小“劳斯莱斯”是应该惊诧于吉利造车技术长足进步，还是应该一笑而过

　　性价比虽然不算抽象，但仍是一个比较含糊的概念，不像动力参数那样钉是钉、铆是铆。而提及起来，恐怕不少人的第一反应仅限于配置和价格，但这份认识显然不够理性，按照这种理解，“地摊货”的性价比肯定是无人能及。既然是以“比”的形式出现，那么从数学角度解释，想必也能说得通，如果把性能、品质看作“分子”，那配置齐全、价格经济就是“分母”，而那个抽象的“商”自然就是性价比了。

　　近几年，自主品牌大都进步显著，这是不争的事实，但说实话，自主品牌性价比的“分子”提升速度还是有限，这种观点若是搁置在网上，恐怕有些网友会觉得雷人，但事实上即便与韩系对手较量，自主品牌的差距依旧没有明显缩小的趋势。前两年有个著名的论断，那就是“细节决定成败”，那么我们不妨比较一下同档次的自主品牌车和合资品牌车，尽管在外观上看似不分仲伯，但坐进驾驶舱，看看周围的材质，做工，还是有很多足以令自主品牌汗颜的地方。尽管试驾只是一种“管中窥豹”的了解方式，但一些令人啼笑皆非的问题还是会影响我们对自主品牌的信心，轻松掰断开启油箱的开关、仪表离奇失灵、车窗密封条脱落、到处寻找丢失在车内的座椅调节旋钮……在“分子”没有变得足够强大前，“分母”却早早膨胀起来，在我看来，自主品牌的性价比光环也许丢得早了些。

　　结语：

　　面对众多国际品牌的强势打压，自主品牌处境的确惊险，站稳脚跟，想办法生存下去在求发展才是根本。自主品牌要着力强身健体，只有在把握住低端产品优势的前提下，大力发展高端产品才有生机。要学好走路再学跑，让自身已经确立的性价比优势更加坚挺。