目前，江淮汽车对于和奇瑞的并购重组已不再如以前般讳莫如深，而是高调指出了大安汽的方案已势在必行，最早会在今年4季度出台重组方案。也就是说，这对暧昧了好多年的男女，终于要捅破窗户纸，领证完婚了。

　　中国没有底特律，无论是长春、还是上海，都不具备一呼百应统一江湖的能力，所以和武林五绝一样，中国国有汽车产业的分布也似乎暗合了五绝之数。

　　东邪自然是上汽，虽然上汽在国内的业绩斐然，但其表现出来的气质确实和多数企业不同，外向型的愿望非常明显，从这个角度上说是有点邪。不过谁都知道走出去的重要性，虽然有时眼前的利益在国内，但是长远来看，东邪之道当为正道。

　　西毒应改为“西独”，长安汽车的道路只有在中国的西部才能走通，而军工背景也给这个实力派蒙上了一层神秘面纱，显得很独特。而以微车起家的长安，结合铃木自然是门当户对，而能吸引到如福特这样的车界巨擘携手，则可见巴蜀千里沃土独有的吸引力。

　　北丐用来指称一汽，似乎有些不敬，但十分恰当。丐帮人数众多，势力遍布，而一汽俨然是中国目前势力最为铺张，政府资源最为雄厚的汽车企业。其总部长春是唯一一个业内、民间和政府都认可的“国家”级汽车城，举手投足间都有降龙十八掌的霸气。

　　南帝的势力从今年开始聚集。广汽今年三桩干净利落的并购显示了其在管理上的优势，呈三叉戟般的收购路线，也显得清晰而大气。不过广汽要称得起一个“帝”字恐怕还得假以时日，要等到4500亿产值从愿景变为现实，南帝才能稳坐一极。

　　非要有中神通的话，现在来看自然是东风。然而武林中的中神通技傲群雄，东风却难以胜任。中国传统的二汽在这一轮汽车产业大发展中，虽然不至于说落后，但至少没有领先，而从合资、管理、经营理念和发展后续性上看，都难称领先。以它为中神通，恐难服众。

　　将要出水的大安汽，或许也难当此任。虽然，江淮和奇瑞两家在产品线上互补性很强，而两家的盈利能力和财务状况也都很好，如果简单叠加的话，产销规模确实有些“神通”之意。但在管理上存在的问题，可能会拖累其发展脚步。“谁指挥谁”这个潘多拉的魔盒，往往会使得人事上出现大规模内耗。这恐怕是两家多年以来始终没能真正携手的最主要原因。

　　在中国历史上，中部强则国泰民安，四疆强则中原逐鹿。如今，热衷国内并购的一汽和方兴未艾的广汽已会战在长江两侧，而对国内并购看似不着意的东西二级，也不会干看着自己的对手坐大。中部要挺住，必须有一个坚强有力的不纯粹依赖地方保护的中神通出现。

　　不过中原武林博大精深，难保在人们视野之外，还能有山野高人，绝对的不鸣则以一鸣惊人那种。如少林之历代挑水扫地僧，保不齐就钻出一个来，保上中原数十年太平。