时值奥运一周年，业内很多人都在关注汽车奥运营销效果，我则想谈谈对后奥运汽车产业结构转型之感受。受“奥运概念”过度透支影响，奥运结束后往往需要进行阶段消化调整。去年此时，业内对汽车行业短期内发展做过预言判断，其中很多正在被逐一应证。

　　去年曾预言，在后奥运期节能环保型车将更加盛行，取得更快发展。随着人民收入增长和生活水平提高，对生活品质会有更高要求。环境质量是这一要求中的典型方面。反映到汽车产业上，则是公众需要有更节能的车。这种需求，将会环环相扣地产生连带影响。如去年9月1日实施的汽车消费税；如小排量鼓励政策……去年8月21日，北京市环保局还表示，将在奥运会后加强机动车尾气排放管理，深入研究机动车排污费征收政策。

　　2009年1月，国家针对1.6L及以下排量汽车购置税减半政策出台。虽然此政策出台的原因很多，但它符合了“节能环保”的大方向，因此出台和推行才能如此迅速和彻底。

　　此外，奥运后燃油税实施也成为事实。经济发展中，对能源需求量的增加将致使能源价格走高，国家能源政策必须要调整。燃油税是成品油价格和国际接轨，取代了固定支出的养路费，体现“多花多交，少花少交”的联动性，顺应并鼓励小排量车的使用需求。

　　从车企角度来说，则进一步催生了车企对先进技术的引进运用。目前国内规模强大的汽车企业，在新技术、核心技术方面还存在软肋，绝大多数都还仅限于在除了发动机、变速箱等之外的非核心技术层面合作。而国家目前大力提倡的自主研发又还未取得质的成果。在此“青黄不接”阶段，为了满足市场需求，中国车企有可能再度依赖国外全新技术，如通用、丰田、福特等在新能源上取得的新技术。在今年的上海车展，新能源又一次成为了焦点。并且，这一次带来的是货真价实的新技术和新车型，体现得更为实在。

　　奥运一年来，中国经济坚韧地挺过了金融危机，正在想方设法地行进在进一步的复苏过程中。虽然目前股票市场表现得扑朔迷离，经济形势也未必乐观。但长远来看，暂时的曲折会过去。韩国和日本经历奥运后，他们现在拥有着丰田、本田、铃木、现代、起亚等全球性汽车企业，所以中国汽车也应更乐观。