不管好意思还是不好意思，“规模”现在都是国内汽车企业和集团最为看重的经营指标，原因很简单，因为今年初国家对国内汽车业新“四大四小”的圈定，从本质上就是对规模经济的确认。我们不排斥个别汽车企业一直以来的“先做强、再做大”的做法，但在这个非常时期，国际国内的形势都要求我们必须是“先做大、再做强”，只有大的企业，才有可能不会在国家政策扶持的名单中出局，才有资格存活下来并最终代表中国汽车业去参与全球化竞争。

　　因为美国通用的破产保护，让国际汽车界近来流行一股“去规模化”的潮流，认为庞大的规模正是导致美国通用陷入窘境以至最终破产的根本原因，在这里，我们很难简单地通过只言片语就能清晰地解释清楚美国通用——这个称雄全球汽车市场长达77年的汽车巨头为什么会在突然之间就帝国坍塌的真正原因，但即使是美国人自己也承认：规模并不是导致通用汽车需要破产保护的最根本原因，甚至也不是一个重要原因，如果规模过大导致了通用汽车的破产保护，那么这个破产保护至少在77年前就已经发生了，因为早在1931年，美国通用就已经取代福特成为全球规模最大的汽车公司，并一直把持这个位置至2008年。所以说“成王败寇”，在77年里，人们在为通用全球第一大的规模弹冠相庆时，这些人没想到，77年后，人们会因为通用的破产而指责它过于庞大的规模。

　　所以说，规模并不是一个可怕的东西，更不是一个让企业不太好意思的事情，尤其在现在的国内国际形势下，作为企业，完全可以把规模当作一个企业经营的重要指标；作为国家相关部门，也完全可以根据企业的规模圈定今后发展的重点企业。因为汽车产业从本质上来说就是一个规模产业，没有一定的规模，你就很难在这个世界变平变小的时代抵抗来自各方面的风风雨雨，也很难脱颖而出在强者如林的世界汽车市场占据一席之地。规模，不是考核企业经营情况如何的万能钥匙，但绝对是我们考量企业经营状况的一个重要标杆。(贺江华)