在销量高速增长的背后，比亚迪面临的问题也越来越多──

　　看看上半年的乘用车企销量排名，谁是黑马？非比亚迪莫属。通过近几年几乎是每年翻一番的增长速度，比亚迪不仅成为了乘用车企十强之一，也成为了自主品牌的代表。然而，在销量高速增长的背后，比亚迪面临的问题也越来越多。

　　销量增 名气涨

　　比亚迪这个前几年还名不见经传的民营企业，如今已经成为自主品牌的佼佼者。根据汽车工业协会最近一期的数据统计显示，今年上半年，比亚迪完成销量17.68万辆，同比增长达到176%，增长率遥遥领先。

　　曾经凭借一己之力就帮助比亚迪突破10万辆的F3，如今仍然是增长的主要贡献者。继3月份销量突破2万辆之后，F3便持续稳坐两万辆俱乐部，甚至有两个月夺得单一车型销量冠军。在F3的带动下，比亚迪F6和F0也有不错的成绩，F6从月销几百辆一举跨越到5000辆销售大关，F0上半年的累计销量也超过3.5万辆。

　　有人将比亚迪上半年的增长归结为国家1.6L以下购置税优惠政策的带动，可是反观同样以小排量车为主的自主品牌奇瑞和吉利，就没能取得如此高的增长率，只能原地踏步。

　　几位消费者的话道出了其中的奥妙：“比亚迪现在名气多大啊，连巴菲特都看好这个公司。”虽然在7月30日“股神”巴菲特才最终完成入股比亚迪的协议，但自从去年9月27日巴菲特旗下中美能源公司宣布入股比亚迪开始，不仅比亚迪公司的股票放量大涨，在传统汽车领域，比亚迪的销量也开始了逆势狂涨。F3从月销几千辆，到突破1万辆，再到今年上半年单月破两万辆，这只用了不到一年的时间。

　　巴菲特独到的眼光让比亚迪名气大增，除了在国内市场上销量大增之外，在国际上比亚迪几乎也成了中国车的代名词。在美国CNN对今年上海车展的报道中，2分钟的新闻内容几乎全部是比亚迪的镜头，而丰田、通用等跨国巨头也对比亚迪的双模电动车刮目相看。一位丰田的日方高管甚至告诉本报记者，丰田已经买了两辆比亚迪的双模电动车进行研究。

　　名气越来越大的比亚迪，胃口也越来越大。最近有消息透露，比亚迪已确定明年的销量目标将达到70万辆，比今年的40万辆的目标增长75%。虽然按照目前的增长速度，达成这个目标并不困难，但是因傍上巴菲特而“一夜暴富”的比亚迪还有不少功课要补。

　　问题多 维修难

　　这些年，相比较于比亚迪销量的高速增长，其品牌口碑和消费者满意度却没有什么长进。对于F3和F6等车型的质量以及服务投诉一直不少，甚至有人专门建立了针对比亚迪的投诉维权网站。

　　近日，本报记者来到北京的比亚迪万吉祥4S店，看到来店的人并不少，销售人员接待也很热情，但不少人看车之后却摇摇头扫兴而归。

　　高先生和家人看完车后告诉记者：“这车做工也太差了，虽然便宜但是不敢买啊。”

　　原来高先生的朋友向其推荐东风悦达起亚的福瑞迪，但他嫌贵。后来在网上看到F3的价格后他有些心动，便和家人到店里看车。

　　在刚才看车的过程中，他刚一放下后排的扶手结果就松动了，这让他很不放心：“这还是新车呢，要是在路上掉了个轮胎咋办？”

　　类似的小毛病对于比亚迪的车主来说已经见怪不怪了。

　　在另一家比亚迪特约销售服务店的休息室里，本报记者随机采访了几位比亚迪的车主，10位车主中有7位对自己的比亚迪车不满意，另外3位认为：“一分价钱一分货，这个价位的车已经不错了，但以后肯定不会再买比亚迪的车了。”

　　其中，车主们反映最强烈的问题是一些小毛病屡修不好。

　　一位F3的车主孙先生告诉记者：“其实这个价位的车有些小问题很正常，我们也都能理解，但是你得给修好了啊，修一次不好，修了两三次还出现同样的问题，那谁受得了？”他的车窗升降机已经是第三次来修理了。

　　对于这些问题，比亚迪公司并不是不知道，但是眼前的利益和市场机会使比亚迪将这些问题抛在了脑后。

　　有参观过比亚迪生产线的业内人士表示，比亚迪的生产线是半自动的，基本是靠人工打造的，这也可能是比亚迪车价格低、小毛病多的原因。

　　比亚迪董事长王传福曾在2007年9月提出“2012年中国第一，2015年世界第一”的目标，看来，要真正做到世界第一，比亚迪需要做的事太多了。