在车价令普通老百姓还感到高不可攀的年代，三厢车成为中国人默认的轿车形象代表。而在国外万千宠爱集于一身的两厢车，在中国却一度受到冷遇。的确，既然是“轿车”， 顾名思义就应该像“轿子”那样“一头一尾，中有一坐椅”，于是乎三厢车便是活脱脱的范例。而如此类推，两厢车似乎总缺了点“味”。不过这样的局面正逐渐改变，缺了一尾的两厢车正成为消费者的新宠。

　　近日，笔者在走访多家4S店后发现，同一车型的两厢款已渐渐超越其三厢款，成为消费者的首选，福克斯、飞度、Polo、东风标致307、比亚迪F3、伊兰特等车型均是如此。其中，福克斯两厢更是以7：3的绝对优势超越其三厢款，足见其非凡魅力。

　　另一方面，在“老将们”杀得热火朝天之时，“新军”也拍马赶到。仅今年上半年，就有超过10款全新两厢车型面向市场，其中不乏福特嘉年华、瑞麒M1、吉利熊猫等战略车型。随着新车型的加入，进一步丰富了车市中的两厢车阵容，从简单实用到彰显个性，从精巧可爱到大气时尚，消费者的选择余地之大史无前例。

　　同时，两厢车也在消费者心中“扎根落户”，几年前，如果你想买辆有个性的两厢车，朋友们会劝你加点钱买辆中看实用的三厢车。可眼下，只要你一说想买车，身边的朋友马上会向你推荐几款漂亮的两厢车。

　　近年来，两厢车的发展速度确实迅猛，从2001年的年销10万辆，到去年销售近90万辆，8年时间翻9倍的增速令人惊叹，那两厢车究竟凭什么改变了国人的“口味”？

　　首先当然是离不开国家相关政策的支持。

　　我国能源形势十分严峻，目前石油对外依存度已超过三成，这一趋势还在不断增长之中。《汽车产业发展政策》就明确指出，国家引导和鼓励发展节能环保型小排量汽车。此外，今年国家推出的一系列购置税优惠政策就是针对1.6升及以下排量车型，极大地促进小排量汽车的消费，而该细分市场历来是两厢车的主要阵营，换言之，两厢车的发展势在必行。

　　其次，两厢车更符合现代人的审美“口味”。

　　起初，轿车十分昂贵，而且供应严重不足，使其有意无意地被塑造为权利和地位的象征。其客户群主要是政府机关、企事业单位。随着经济的发展，人们收入水平的提高，现代人购车的“口味”也略有不同。

　　“两厢车实用、线条完美，而且价位也较为符合年轻一代的消费水平和审美习惯，因此近年来受到热捧。”长安福特的工作人员表示，“25岁左右的年轻人，会觉得三厢车过于稳重和成熟，与自己气质不符。从我们店里的情况来看，两厢车的买主多半是年轻的白领、公务员等，其中也有很大一部分是女性。”

　　“相对来说，两厢车价位便宜、颜色鲜艳，充足的后备空间还有利于主妇购物，因此，两厢车也极受女性喜爱。”广汽本田的销售人员从另一个角度阐述出两厢车的优势。

　　最后，从技术而言，目前两厢车已完全能满足消费者的需求，并力争向上突破。

　　两厢车易操控，目前世界上各种拉力赛的比赛用车大多是两厢车，比如雪铁龙C4、两厢福克斯等，由于两厢车少了“尾巴”，又多属于小型车，两厢车停车极为方便，这对于新手，尤其是女性车主来说，极具诱惑力。节油，这也是两厢车的一大优势。如今的油费差不多成了私家车主每月为爱车开支的“重头戏”，谁也不想掏钱请一个“油老虎”回家。排量小、自重轻的两厢车在节油这一项上，相对于三厢车具有“压倒性”优势。此外，动力到位，维修成本相对低廉等优势也是两厢车值得骄傲的“资本”。

　　而随着近几年两厢车市场的发展，其竞争已白热化。无论是早前雅力士推崇的中级车服务，还是当下瑞麒M1的全数字化“武装”，抑或大众新高尔夫的技术集纳，各厂商均将两厢车的品质和服务上升了一个台阶，以期获得更好地发展。