经历过去年罕见“低谷期”的国内车市，在今年则“扶摇而上”。上半年车市在以政策为主的多重作用力的推动下，完成了从滞销到热销的逆转。如今，车市回暖的态势已经持续了6个月，而7、8月传统销售淡季是考验车市的重要时期。虽然车市在6月份以超过5月份的销售数字打破了以往6月份进入“淡季”的惯例，但是面临油价上涨等多重压力的车市，能否迈过7月份这道坎？

　　七月车市下滑难免

　　按照车市以往的销售规律，在3月份或4月份销量达到一个相对高点后，车市月度销量会逐月下滑，并且从6月份开始会进入淡季，销量明显下降。此后的7月或8月降到销量低谷，进入9月份后淡季结束，销量回升。所以说，7月份是车市传统意义上的销售低谷期。然而，今年以来车市的持续回暖，特别是6月份车市销量反超5月份，让业界有了“挑战淡季”的念头。但是，就目前的情况来看，车市在7月份的销量将不可避免地呈现环比下滑的态势。

　　日前，笔者从沪上多家汽车4S店了解到，7月份车市的行情已经明显转淡。“进入7月份，销售明显转淡。虽然看车的人还是很多，但是下单的数量明显减少。”不少4S店的销售人员向笔者介绍道。一家长安福特4S店销售经理向笔者透露，由于此前订车的人较多，目前店内的供车基本上是在满足此前的订单。“但是进入7月份以来，意向客户明显减少。现在店内来提车的客户，基本上都是6月份之前下的订单。”笔者走访下来，存在类似情况的4S店并不在少数。

　　目前看来，车市在7月份出现销量环比下滑几乎是难以避免的。看来从年初开始持续回暖的车市，还是难以摆脱传统销售淡季的“宿命”。不过，由于今年车市的整体需求比去年同期有着明显提升，所以笔者预计今年7月份的车市比去年同期还是会有一定的增幅。

　　政策刺激已现衰减信号

　　上半年车市持续火爆，得益于国家一系列促进车市消费的政策。特别是1.6L以下小排量车型购置税减半的政策，直接使得1.6升及以下的乘用车1-6月份市场累计增长50%左右。

　　但是，车市不得不面对这样一个事实：当这些政策利好出尽时，还能否继续火爆？从目前的种种形势判断来看，政策的刺激作用正在逐渐减弱，如果没有新的政策刺激，车市很难维持火爆的销售局面。而7月份车市可能出现的销量大幅下滑，就是政策效果出现衰减的信号。

　　目前看来，经过此前一段时间的旺销，政策主要刺激的1.6L以下车型已经出现了销量增幅明显放缓的迹象。而由于之前车市的火爆，致使绝大多数经销商减少甚至取消了部分小排量车型的优惠，使得车市的潜在需求后劲不足。这一切都表明，年初以来国家促进车市消费的政策已经到了一个“临界点”。如果没有新的刺激，那么车市将恢复到其原本的供需模式。

　　与此同时，油价的逐步回升，特别是不久前油价大幅飙升，对当前车市来说也是一个不小的利空因素。由于前期车市的火爆与购置税减免、汽车下乡等一系列利好政策的出台有关，小排量经济型车占据了市场中的较大份额，而这部分购买者的消费水平相对较低，油价大幅上涨势必会影响到更多经济车型的销售。

　　可见，在政策刺激作用衰减、油价飙升等多重不利因素的作用下，目前正处于传统淡季的车市势必将经受严峻考验。而寻找新的增长点，则成为车市走出淡季的关键因素。