作为东莞车市的中流砥柱,合资汽车在经济大环境回暖的情况下,上半年销量不断上升。东风日产销量稳居第一,一汽丰田、广汽本田分居其后。在销量上出现新的变化是北京现代、上海通用这两大品牌,在销量上增长快于其他非日系车。
车市“期中考试”
主流日系车销量总体保持稳定
在金融海啸的打击之下,日系车不少品牌确实遭受重创。但在经济迅速恢复上升时,日系车的回升能力也非常快,且日系车占主导地位的局面也没有多大变化,只是其中部分品牌的销量位置出现略微变化。记者了解到,今年前6个月,以日产、丰田、本田、铃木、马自达等几个日系合资品牌的汽车销量,占了东莞乘用车销量的55%以上,这一份额较金融海啸前更大。
“事实上我们并没有感到太大变化,和去年同期销量相当,只是占有率略有下降。”一汽丰田华南区粤东负责人单鹏翔接受记者采访说,一汽丰田在过去十多年里销量一直是东莞第一。今年上半年东风日产在东莞销量比一汽丰田高,主要是一汽丰田供货不足。今年上半年一汽丰田因年初调整了产量,出现供不应求局面,而东风日产则相对好一点。这是导致与日产拉开差距的主要原因。
与去年相比,广汽本田今年上半年再次回归“老三”的位置,销量达到3590辆。对此,广汽本田东莞协力会会长邹海滨告诉记者,一汽丰田和广汽丰田前6个月都面临着车型老化、市场竞争加剧的压力。作为一汽丰田主打车型,排量1.8L的卡罗拉无法享受国家政策优惠,这在中级车市受到严重阻力;除了新上市的RAV4比较热销外,一汽丰田多数车型要么供货不足,要么市场竞争太大。相对而言,广汽本田去年推出的锋范、新雅阁、新飞度在今年都出现热销局面,无论在价格上还是市场开拓上,广汽本田已经走出了过去几年的低谷区。
作为今年销量逆市增长迅速的东风日产,东莞东神车行市场部赵丹对前半年的销量很满意。“别人销量下降,我们仍能保持20%的增量,这是非常难能可贵的。”赵丹说,当前最大的问题是供货不足,买轩逸要等2个月才能提车,就是骊威和颐达也要等1个月以上。不过他也表示,所有车型目前仍有5个点左右的优惠,价格并没有卡死。
北京现代、上海通用成车市“黑马”
在沉寂了近两年多的时间后,北京现代再次发力,在东莞地区前6个月销量环比增长近40%,全国销量前半年更是达到惊人的24万多辆。“我们凭借伊兰特和悦动这个双子星组合,在8万至14万元之间的车市,开辟了新的航路。”东莞永怡车行总经理陈华斌告诉记者,能取得这样的成绩,一方面是产品性价比好;另外也与国家相关刺激政策有关;此外,北京现代没有供货不足的压力,加上厂商联动营销,上半年取得了超预期的销量。
上海通用(含雪佛兰)东莞5家店在今年上半年也取得了不错的成绩。上海通用以2741辆上牌数超过东风日产和广汽丰田,进入销量前4的位置,成为东莞车市上升通道的“黑马”。“销量上升,这与产品的竞争力提升有重大关系。”上海通用东莞经销商认为,自去年底以来,上海通用通过向市场推出有竞争力的产品,一定程度挽救了濒临困境的通用品牌和经销商。特别是上海通用推出的新君威,一定程度挽救了处于严重下滑中的新凯越;而雪佛兰科鲁兹的推出,曾出现一车难求加价买车的情况。
合资车推新车型寻找新的增长点
近几年来,无论是中级车型还是中高级车型,由于每年推出的新车都在近10款左右,使得竞争日益激烈。为了吸引更多消费者,以日韩合资汽车为代表,纷纷推出SUV车型,并且取得了极大成功。目前,在合资车市场,除了一汽大众、上海大众、一汽马自达等部分汽车品牌尚未推出SUV车型,多数汽车商家在努力争取轿车市场份额的同时,也借助SUV扩大战果。
东莞车市在经过4至5年高速发展后,不少消费者已经拥有一辆甚至两辆轿车,现在进入换车和二次购车的高峰期。调查显示,有超过五成的消费者在二次购车时,愿意购买城市越野休闲SUV。正因为如此,CR-V、RAV4、汉兰达、途胜、狮跑、Q7、X5、X6等中高档豪华SUV车型受到青睐。就是价格相对便宜的自主品牌SUV长城哈弗、奇瑞CROOS等车型,销量也相当不错。
合资车给人的印象主要是销售中级及中高级汽车,随着市场变化,这一趋势目前也在改变。不少合资车一方面开发低端产品与自主品牌抢市场,另外也生产部分高端产品,与入门级豪华车争夺空间。对此,业界人士认为,未来汽车厂商对生产中高低档车的界限将越来越模糊,只要能赚钱,商家都会试图去争取,而必然的结果将是竞争更加激烈。
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