讴歌是日系豪华品牌三杰之一，是本田汽车的北美高端品牌，不过与本田车型在中国市场的强势不同，作为老大哥的讴歌品牌却不怎么风光。特别是去年消费税调整后，最低3.5L的排量车型不得不涨价，加之一款车型就一种配置可选，导致销量低迷。

　　北京现有三家4S店也导致销量不大情况下竞争却十分激烈，销售利润无从谈起，讴歌在北京日子过得有点苦。

　　最小排量3.5L 每款车只有一种配置

　　目前，讴歌在京销售的车型一共三款。SUV车型MDX、主力轿车TL、旗舰车型RL，这三款车型中只有TL是3.5L车型，MDX和RL都是3.7L车型。这三款车型都遭到了消费税调整的冲击，如原来售价68万元左右的MDX指导价上涨到80万元，RL的指导价更是上涨到82万元。

　　排量大成为致命伤，配置少更是雪上加霜。三款车型都只有一个配置可以选择，这导致消费者几乎没有选择余地。

　　最多销量集中MDX RL最受冷落

　　据讴歌厂家内部人士介绍，在全国来看MDX能够占销量的六成左右，TL可以占四成，而RL几乎没有销售。北京市场上，MDX可以占销量的八成左右，TL只能占两成，由于RL价格实在太高，几乎没有销售，经销商甚至对这款车不进货。

　　销量的过分集中，导致厂家、商家过分依赖一款车，从而增加了运营的风险。

　　最多只卖30台车 4S店运营吃力

　　北京现有三家4S店，分别是金港店、玉泉路店和南四环店，这三家店中销量相对好的是开业最早的金港店，目前每个月销量有20多台，玉泉路店稍差每月只有十几台，南四环店因为内部股权纷争目前销售几乎停滞。

　　20多台也好十多台也罢，只要保证销售利润，日子还不是太难过，而现在是卖的少还没有利润。如指导价80万的MDX，可以优惠11万，售价69万元；指导价82万元的RL售价可降至75万元；指导价58万元的TL可以优惠8万元，降至50万元。

　　另外，由于购买MDX的车主很多都是来自内蒙古、山西的消费者，这些车销售出去后，售后服务也难以像本地客户一样有保障，这让经营难上加难。讴歌店的服务标准很高，但是这也让经营成本比一般的4S店高出不少，现在三家店都处于赔钱的状态。

　　最快年内改款MDX 小排量车导入难

　　据悉，MDX有可能年内改款，采取增配不涨价的方式，不过这没有得到讴歌厂家的确认。经销商都建议，增加小排量、增加车型是解决现在困难的主要方式，不过这似乎很难。

　　从讴歌北美网站可以看到，在国内销售的三款车和在北美销售的车型排量基本一致，也没有3.0L(含)以下的车型。另外，还有两款车型分别是TSX和RDX，这两款车型具备2.4L的排量。不过TSX已经马上在东风本田国产上市，定名为思铂锐。RDX的导入目前还没有计划。

　　即便导入2.4L发动机，也会产生和广州本田、东风本田两个合资企业国产车型的正面冲突，这肯定让讴歌很挠头。

　　对比案例：宝马推3.0L双涡轮发动机避开消费税

　　与讴歌不同，奥迪、宝马等豪华品牌却十分热销，这源于这些品牌丰富的排量和巧妙的新技术避开消费税影响。如宝马的3系、5系车型都在3.0L以下，目前市场供不应求。7系产品中740采用了3.0L双涡轮发动机，动力很强但能避开消费税调整上线，X6的35i也采用了同样的技术。