被热炒了两年的塔塔公司的Nano车，不久前终于在印度上市了，该车售价10万卢比，约合1984美元，是当今“世界上最便宜的轿车”。据称当日销售店挤的水泄不通，我们一些同胞也对其推崇备至，并以此指责中国汽车业未能造出这样便宜的车子。

　　资料介绍，Nano车体非常小，设置十分简陋，没有空调系统，没有助力转向，没有音响，没有内胎，甚至只在副驾一侧装有反光镜，只有一个雨刮器。不仅谈不上电动车窗，自动座位调整等一般舒适性设施，就连保险带、保险杠这种最基本的安全装备都没有，只配备一个油度表、车速表和加油灯。为了便于组装，厂家用黏合技术替代传统焊接。发动机是双缸0.6升排量，配四速手动变速箱，最大功率24KW。

　　如此的性能配置，按照中国的道路交通法，其安全碰撞、尾气排放等指标根本达不到规定，根本不能上路，要说出口到欧美发达市场，更是天方夜谭。

　　在中国，价格与其相差不多的奇瑞QQ、奥拓等，有空调、有收音机、保险杠等现代化汽车应有的基础配置，一应俱全，完全符合安全和排放标准，其舒适性、操控性更是Nano无法相比的。

　　以中国目前的汽车工业水平，要大量发展NANO这样的车，技术根本不是问题，成本也没有障碍。20多年前中国市场上开始出现的农用车，售价5000元到两三万元，价格比塔塔NANO还要便宜，而配置合性能还优于塔塔Nano，至少有保险杠，有两个后视镜、两个雨刷，有的还有音响。就当年中国农用车企业的水平而言，生产NANO也不会有问题。如果国家政策允许，对企业不设限制，很快形成1000万辆这种车子的生产能力，也不是困难的事情。

　　所以，并不是中国汽车业造不出Nano这样便宜的低配车，而是中国的产业及环保政策不允许。

　　我们知道，低价并不等于低质，不安全的汽车上了路，就是马路杀手，不仅驾车者本人的生命安全没有保障，也危及行人和其他车辆的安全。对汽车来说，首先要保障安全。其次是环保与节能要达标。作为代步工具，消费者还需要享受汽车带来的生活品质的提高。随着中国经济的发展，人们生活水平日益提高，中国现在不是要造“人们买得起的低档低质车”，而是要造“人们买的起的好车”。

　　反观Nano何以会在印度受到广泛欢迎，这是由印度的交通现状决定的。2007年12月，就是一年半前，我曾去印度考察，到过七八个城市，无论像孟买、德里这样的国际化大城市，还是一些乡村小镇，整个交通现状可以用九个字概括：车辆破、设施差、秩序乱。

　　印度道路上行驶的车子，本国马鲁蒂公司生产的Maruti800占了大半江山，这是1983年引进铃木的奥拓，排量0.8升，售价约合人民币5万元，年销量56 万辆。塔塔公司涉足汽车制造业较晚，生产的印迪卡是自主品牌，售价与Maruti800相仿，年产40多万辆。中国遍地行驶的好车，如奔驰、宝马、奥迪等，就难得一见了。类似北京现代生产的伊兰特、雅绅特，都要算是好车了。城市公关汽车很多玻璃破碎，关不上门窗。城市间主要干线公路，多是土路，且凹凸不平，行驶时速40公里就算很不错了，中国宇通客车在印度就算高档客车。道路上只有红绿灯，看不到像中国那么多的电子眼。很多道路都不划分道线，车子来回挤行。交通警察也不像中国这么多，一般都是站立指挥。在这种交通环境下出现塔塔这种车就不足为奇了。

　　目前中国汽车业并不缺乏生产能力，去年如果没有金融危机，产销量已然突破1000万辆。看今年势头，突破1000万辆，已是胜算在握。而中国的汽车产能保守的估计也在1200万辆以上。国家政策目前鼓励小型车，但是并不鼓励低价的劣质车。支持1.6L排量以下车的同时，安全要求和环保标准也在提高。

　　就中国汽车产业发展而言，资金已经不是制约因素了，通过引进、合作、合资，制造技术也基本掌握了，自主品牌的研发能力也有了一定的提升。13亿人口的巨大市场，未来相当长一段时间，购买力也没有问题，将来障碍或者说制约中国汽车工业发展的因素只有两个：是环境和资源，即环境能承受多少汽车的排放，能源能支撑多少汽车上路行驶。土地能修多少道路和停车场供汽车使用。一句话，我们的资源和环境能不能够支撑汽车持续发展。

　　在这种前提下，我们发展的汽车只能是最环保、最节能，当然还要最安全。类似塔塔公司的Nano车，自然为中国现实社会所不容，绝不是中国汽车业的发展方向；发展这样的车子，中国汽车业就是自毁前程。