美国通用汽车公司于当地时间6月1日早间正式递交破产保护申请。本网记者第一时间连线新华社记者李安定、南辰及汽车业资深人士谢卫列，解读通用汽车申请破产保护对汽车产业及中国市场的影响。

　　记者：通用汽车已经于美国时间6月1日上午正式申请破产保护，你对此事作何评论？

　　李安定：通用汽车向美国政府申请破产保护，这也许是全球金融海啸危及实体经济的一个里程碑事件。

　　通用是世界上最大的汽车企业，当年的决策者以其远见，力排众议，看好中国市场，与上汽合资，为中国汽车业现代化和开发能力形成作出过贡献。通用进入破产保护，有其自身运作中的失误，但也是全球汽车业一百多年来，产业重心向东方转移过程中的一个必然。

　　“大有大的难处”，通用保持全球汽车业老大地位已经大半个世纪，老态尽显。一是高出对手70%的劳务成本以及庞大的退休员工包袱日益不堪重负；二是始料不及的金融海啸，让押宝华尔街，从资本市场获得投资以度过难关的企望成为泡影；三是新能源、新技术的开发费用庞大，却没有形成产品竞争力；再加上大限已到，整改无望，破产保护这一天终于来了。

　　记者：通用走到破产保护这一步，问题出在哪里？

　　李安定：认真了解和剖析通用的失败教训，可以作为中国汽车业健康发展的前车之鉴。

　　近十年来，美国通用对开发新能源车可以说倾注了全力。从90年代起，纯电动车、插电式混合动力车，氢燃料电池车的研发有声有色。然而通用孤军突进，开发新能源车踏空了全球能源结构转变的支撑，在传统产品市场，尽管研发作出很大努力，然而却在与对手的竞争中落败，市场份额萎缩，资金断链。

　　2003年，通用宣布，其目标是2010年之后成为第一家售出一百万辆燃料电池车的公司。但是受氢燃料的大规模制取和社会化加氢站的建立的制约，直到今天，全世界只有100多辆氢燃料电池车在作示范性运行，数百亿美元的投入回报无望。

　　作为鲜明的对比：大众、菲亚特等欧洲汽车企业专注于传统汽车动力优化。通过小型高效发动机、清洁柴油技术、轻量化车身、双离合变速箱等适用技术的研发，使他们的产品在小型化、低能耗方面，迎合了节能减排的主流时尚， 看起来没有什么炫目的噱头，却在金融海啸中占据了市场的主动。

　　中国汽车企业亟待全面研究这一成败教训，放眼长远，立足现实，在高度关注新能源车的长远开发的同时，把企业的注意力引向降低主流产品平均油耗的主跑道。反之，把战略重点一味押宝在新能源车上，把几百上千亿元的资金砸进电动车的开发，忽视主流产品节能减排核心技术的自主创新，势必拉大和全球汽车业主流技术的差距，痛失当前宝贵的市场主导权。

　　记者：您认为通用破产保护对中国市场有何影响？

　　李安定：通用的破产保护，也给中国汽车业带来了机遇，比如合资企业产品出口成为了可能。

　　上海通用是一个完全独立的合资企业。按美国法律，美国通用在本土进行的一切重组法律过程对海外公司没有影响。上海通用合资章程规定，双方股份不能随意转让、不能随意退出。包括合资企业运行的品牌许可权，除非得到另外一方的同意，都不能随意转让。

　　在中国轿车的合资企业中，上汽一直很强势。企业发展一直为本土的管理力量所掌控。在上汽集团整体规划框架下，已经作出了今后五年的规划。所有的产品项目没有因通用的动荡而取消、推迟，新君威、科鲁兹的投放实际上都提前了。上海通用五月份产量56000辆，同比增加50%。过去通用集团的亚太中心是澳洲，后来是韩国，现在我觉得越来越会转到以中国市场为中心。

　　对于业内一向的成见--合资企业没有产品出口的前景。当下情况出现了逆转：上海通用出口的潜在机会很大。上海通用现在的车型来自通用的全球平台，换句话说，通用在某个国家产品成本太高，可以把厂关掉，转而从中国出口。至于说到上海泛亚自己主导开发的车型，成本又要比现在通用全球平台低很多，在全世界范围更有竞争力，不排除大量出口。