从2005年新的二手车流通管理办法颁布至今，虽然有不少较大的资本进入到二手车行业，但是到目前为止年交易量最大的几家公司也就是2000台左右，而且这样的公司寥寥无几，在收益方面甚至是赔本赚吆喝，虽然深圳、上海等地的二手车经销商有个别的“航母企业”，但是相比较新车4S店动辄年交易量5000台以上的在北京比比皆是，二手车的生意始终是“中小规模”。

　　近日,笔者走访的几家二手车经纪公司和品牌经销商，普遍感觉二手车目前生意的“规模”完全是行业现状所决定的。

　　个性商品的流程更复杂

　　二手车与新车相比较有着更多的个性化和复杂的流程，新车相比较而言似乎更简单也更容易形成规模效益。二手车在销售之前就要包括收购、整备、美容、变更手续等多个环节，在销售中间还要有一些质量担保、售后服务等准备，销售之后还存在着后续的很多环节，而新车的交易流程只有二手车的40%左右。北京天安旗舰店的总经理褚振亮表示，流程越复杂涉及的成本、人员、风险就越大，规模效应的整体投入和回报往往难以形成理想的正比。

　　合格的二手车评估师成本高

　　二手车的关键收益在于评估师的水平，往往水平较高的评估师其行业经验、谈判技巧、专业知识等都是经过一定时间的积累和沉淀所产生的。而往往企业给予这些评估师的薪水“不足以使其忠心”，北京某知名二手车公司经理说：“好的评估师月收入上万元完全是有可能的，但是由于企业的均衡和复杂的关系，往往造成好的评估师出工不出力或者跑冒滴漏，管严了这些高技术人才就会跳槽甚至独立，管松了公司规模难以扩大，目前规模稍大的二手车公司都在闹“人荒”。

　　二手车商品的流动资金和现金需求量大

　　北京地区的二手车交易量近年内逐步赶上新车交易量，从业者数量并不比新车少，但是由于规模普遍比较小，往往在行业的衍生业务中比较缺失，比如融资渠道、金融服务、抵押贷款等等，与新车的多种资本渠道相差甚远。所以二手车从业公司更多的是“互相拆借”或短期借助外部资金，因此在不断发展中牺牲潜在收益。更为重要的一点就是二手车交易多为现金，因此不少公司的现金存量和库存之间的协调能力越来越成问题。

　　老一代和新一代的发展思路矛盾

　　目前北京地区的二手车市场从业的公司在600家左右，其中主要是2002年之前的家族、朋友类的个体公司为主，另外一部分就是新模式的汽车经销商或股份投资。也就是行业内的老一代和新一代的从业者。在2002年之前二手车行业经历了单车超过25%以上的“暴利时代”，因此不少公司习惯了供不应求的卖方市场，退化了不断前进的市场生存能力，在2006年之后的激烈竞争中，已经有很多行业的先行者开始转行甚至倒闭。在2002年之后，尤其是2005年之后大量进入行业的新车经销商、社会资金的股份制等公司虽然在经验、资金、渠道等方面存在明显的差距，但是从业开始就一直在“生于忧患”的情况下，不少公司已经开始“翅膀长硬”。两代旧车从业者的思维模式和发展方向截然不同，矛盾中的竞争将逐步升级。

　　目前的市场状况虽然是大量的充满了竞争和不断的价格战，但是对于普通消费者来说，二手车行业正是在这种环境下逐步地提高诚信、产品质量、售后服务等，只有不断地引入竞争才能更好地促进行业发展。虽然目前尚未有较大规模的二手车公司，但是笔者认为在目前的过渡期，未来的二手车巨头将逐渐露出水面。(王萌)