在政策的带动下，今年前4个月，1.6L及以下排量车型的市场占有率已经迅速上升至71%，成为国内细分市场当仁不让的领头羊。但与此同时，售后服务环节却远远落后于销量，根据中国汽车质量与服务投诉分析报告显示，小排量的主力——微型车和交叉型乘用车的售后服务质量成为投诉热点，微型车、小型车和紧凑型车是本季度车型投诉的重点，三者之和占整体投诉量的70%以上，其中微型车服务投诉比例比去年同期上升了4个百分点。

　　小排量销量占比升至7成

　　来自中国汽车工业协会的统计显示，今年1至4月，我国乘用车销售282.67万辆，同比增长15.09%。其中，1.6升及以下排量乘用车销量达到200.47万辆，市场占有率高达71%。而在小排量车中，又以五菱之光、长安之星等为代表的交叉型乘用车增速最快，达到43.36%，高于行业增速28.27个百分点，而这些车在排量上普遍处于1.0L至1.3L之间。

　　此外，由于自主品牌乘用车生产企业普遍主打小排量车，小排量车购置税优惠政策有力地提高了它们的市场占有率。今年前4个月，我国自主品牌汽车市场占有率达到46%，其中，自主品牌轿车占有率接近30%。分析指出，数据显示了目前在小排量细分市场的主体结构上的两个特点，一是微型车和交叉型乘用车占主力。二是自主品牌份额不断扩大。自主品牌企业乘着政策的东风，月销量连月攀升，上汽通用五菱、长安微型车的销量甚至超过了上海大众、一汽-大众的销量。

　　销量上去了 服务被遗忘

　　然而，就在小排量车欢呼销量猛增的同时，来自市场和消费者的抱怨声也随之扩大。来自消费者的反馈显示，大量小车蜂拥进入消费者家庭，但与此同时，售后服务的质量和网络并没有同步跟进，这直接造成小排量车使用中的极大不便，而其中，又以占比最大的微型车和交叉型乘用车的售后问题最为严重。

　　“我的长安二代微型车买了不到两个月，大小问题一直不断，只要一打火发动机就出现剧烈的抖动，而且一旦开起来发动机异响更严重，现在我找4S店修理也修不好，打厂家的服务电话却让我直接找经销商解决。”车主秦先生接受记者采访时表示。同样，记者在上汽通用五菱的服务站采访时也发现，这里的车主也频频抱怨服务跟不上。今年一季度的汽车服务报告就指出，小型车车主对4S店的投诉呈上升趋势，这主要集中在服务承诺不兑现、更换配件等待时间长、同一问题多次维修不能解决、服务态度差等方面，其中同一问题多次维修不能彻底解决是引发多次投诉的主要原因。

　　市场专家分析指出，正是小排量车排量小省油、价格便宜的特点使得今年其销量猛增，但服务质量却没有跟上。相对于成熟的轿车4S店，微型车和交叉型乘用车的经销店售后服务质量水平本身就不高，厂家在销量猛增的情况下又“遗忘”了对售后服务的同步提高，这直接将消费者逼入“4S店服务不到位、价格贵，而路边店价格便宜却质量难以保证”的两难境地。除了长安、通用五菱外，昌河、哈飞等自主品牌二线微车生产企业的销量也在今年前4月出现大幅增长，这些品牌店网络和服务一直存在弊病，短期内的销量大增自然使这些缺陷得到放大。

　　“让利于民”效果打折扣

　　微型车及交叉型乘用车售后服务质量低下的问题也直接导致国家 “让利于民”的政策效果大打折扣。调查显示，随着小排量车税收优惠和国家扩大内需政策的推行，微型车及交叉型乘用车在二三线市场销量大增，大多数厂家也都开始忙于招募经销商，增加专营店。但由于筹建过于仓促，很多经销店的售后服务体系并不完备。这使得尤其对农村用户来说，维修车辆成了一个大难题。而且由于不够规范，一辆三、四万元的小车维修一次要价几千的情况并不少见。

　　记者同时了解到，目前销量仍是国内大多数自主品牌厂商的首要追求目标，而售后服务质量的提升并未成为着力点。有调查显示，为了带动销量不佳的车型，同一品牌同一级别的不同车型竟出现热销车型保修里程短，而冷门车型保修里程长的现象。

　　业内人士呼吁，如果在服务上打折扣，那么来自二三线市场的销售动力必然不能长久。小排量车的热度也会随之下降。 (刘晓林 沈欣)