车市近来确实火。火得诸多媒体人北上南下探访汽车厂家，去揭秘车市“缺货”的内幕。记者所到之处，都是一副加班加点、热气腾腾的生产景象。

　　说实话，对这样的景象，我相信，也不相信。对于目前车子在加价卖，等待时间也比较长的现象，我一直认为，只要厂家释放厂能，满足消费者的需求绝对不是问题。

　　可问题出在哪里？

　　我们媒体圈内有位专家，人家是同济大学机械系毕业的，然后又在主流的生产厂家工作过两三年，他说的话我比较信。他说，去年底，大多厂家对今年的车市不乐观，加上害怕压库，所以生产计划制定得比较保守。举个例子，本来每月可以生产1000台车的，现在只计划生产600台。这样，所有的零配件都是按照这个量去采购的，结果发现，每月生产1200台才能满足市场。这样一来，车子肯定不够卖了。因为采购工作必须提前3至5个月完成，采购来的零配件只能满足600辆车子，你就是再加班加点也没用，巧妇难为无米之炊。

　　所以我想，因为一季度的市场行情，估计为二三季度制定计划时，厂家会乐观一些，采购量肯定增加，提车难的局面有望改观。

　　但我说的火得异常，不是针对这个，而是针对大批汽车企业年报中暴露出来的问题。

　　年报显示，部分汽车企业一季度利润下滑了20%~98%不等。出现了“增产不增收”的现象。中国汽车工业协会上周也发布了一组数据，也证实了汽车行业利润下滑的现象：今年前两个月，国内汽车行业利润同比下降达50%，19家重点企业集团的利润降幅更高达59%。

　　我的天，车子不是一般的好卖，利润也不是一般地减少，降六成，这是什么概念。也就是说，大多数厂家现在是在赔本赚吆喝了？真让人难以置信。

　　刚刚读了一篇博文，《留点子弹，留点干粮》。文章说，蛇不可以吞象，然一定要吞象，那就得掂掂自己的肚量。俺国今年第一季度的汽车市场全球最暖，不外乎一个季度之信贷，达到了2008年之全年。

　　俺不喜欢草食动物装凶，其实这是装不长久的。俺记得三亿年前，恐龙不可一世，然在冰河期到来之际，这动物一个也没有留下。现在，中国新兴汽车企业纵然需要“悄然崛起，舍我其谁”之霸气，却也需审时度势，避害趋利之思考。在金融危机的日子里，留点儿子弹，留点儿粮草，毕竟危机尚未过去，未来之前景亦未明朗。

　　这文章说得不错，尽管发展是个硬道理，但拔苗助长、引鸩止渴，绝对不是件什么好事。