多产品战略或许能够求得更好看的总销量,但未免出现大而不强,更遑论打造“中国品牌”了。

　　长安汽车由少帅徐留平掌舵以来,高层路线走得顺风顺水。先是“汽车下乡”的先知先觉,继而新能源汽车入京示范使用,此后争取海外建厂,每次都触及了政策的神经。在汽车业振兴规划中,长安集团更入围“四大”之列,从此随上汽、一汽和东风成为汽车业的第一军团。可以说,在汽车业新的一轮发展中,长安已经抢得了政策先机,确实站到了一个全新的历史起点上。

　　然而,手持“尚方宝剑”却并不意味着可以战而不胜。

　　例如长安在新能源汽车领域频频出招,杰勋混合动力多用途车在进京示范使用后,将于下半年真正面向市场销售。长安在重庆市建设汽车新能源的产业化基地项目也已经获得重庆市政府审批。然而,这一切看起来并不是长安获得政策支持后的结果,而是长安为获得政策支持而展开的行动。也即是新能源汽车研发的用意大多在“公关”、在“形象”,而不在真正估量市场,尽管在此过程中也促进了相关技术的发展,但是对于新能源汽车这样需要长远发展的命题来看,仓促中的开花结果总是显得很不合时宜。

　　实际上,政府高层已经充分意识到发展新能源汽车是我国汽车业的一个契机。车企在发展新能源汽车方面积极争取政策的支持也值得肯定。但正是在这两方面的对接之中出现了问题。有资料显示,国内40多家车企在新能源汽车方面的投入,还不及一个通用汽车。对于有限的政策支持来说,车企则需要聪明地先装扮好脸面,以争取获得政策支持。但可以预见的是,这些投入有限的产品急切地扔进市场后,将很难溅起涟漪。

　　长安今年在自主轿车方面迅速铺开架子,也是其能够入围“四大”的因由之一。目前长安已经制定下宏大的轿车发展目标,将推出15款车型,到2012年轿车销量达到80万辆,市场占有率15%。但从长安已经推出的自主车型来看,也失之冒进。在轿车市场竞争已经比较充分的情况下,大型汽车集团涉水自主轿车,虽时候未晚,但更需在产品和品牌方面进行更加苛刻的考量,仔细地做强品牌,而不是“多生孩子打群架”。当然,多产品战略或许能够求得更好看的总销量,但未免出现大而不强,更遑论打造“中国品牌”了。

　　长安的例子反映出,在国家大力支持国内汽车业发展的过程中,尚有许多关系需要厘清,尚有许多意识需要扭转,尚有许多机制需要启动。当然,这不仅仅是长安一家的问题。实际上,许多车企都在等待争取政策的支持。但唯有先在市场中摸爬滚打,自行经历生死存亡抉择之后,才更能让政策的“尚方宝剑”击中要害。