当“新能源”字眼日益强势地霸占汽车类新闻头条时，近日很兴奋地看到一篇有心人整理的《自主品牌今明两年内主推的多款新能源车》。不看不知道，一看吓一跳。没错，这就是我在看完自主品牌新能源车参数介绍后的第一反应。

　　举几个例子：众泰2008EV，一次充电后可行驶200km，用专用设备仅需20分钟就可充满总蓄电量的80%；奇瑞瑞麒M1-EV快充半小时即可充到电池电量的80%(该车预计售价6万元)；力帆320EV一次充电行驶里程最大可达150km；比亚迪E6续航里程达到400km，快充可15分钟左右充满电池的80%！而通用汽车在上月国际车展上隆重推出的其新能源力作——雪佛兰Volt增程型电动车的数据也只是：依靠纯电动行驶64km；可以通过家用220V电源充电，3小时内完成；电动系统可以产生大约150马力(110kW)，370N·m的即时扭矩输出，实现161km/h的最高时速。

　　惊叹！我们的自主品牌新能源发展速度竟然如此迅猛！？

　　研发速度快、技术参数高、造价便宜，正是自主车企新能源车表面呈现的特点。在这些数字背后，真实可信度有多高，相信没有太多人去深究过，更没有去实际检测过。此外，在国家政策风向下，近两年自主车企新能源项目纷纷上马。2007年，政策倾向于混合动力研发，车企们便争相推出“中混”、“强混”；今年以来政策转型于主推电动车，便有了上海车展上这些自主车企的“百车齐放”。就连最有发言权的“电池专业户”比亚迪，其F3DM上市也未能显示出横冲直撞的气势，因为，它堙没在了全国各地车企投身新能源的大潮之中。

　　还有一个值得思考的问题，这些自主车企的展示车型，到底能不能真正实现量产，能不能卖到消费者手中，能不能放心地去开？我相信，这不仅仅是我一个人的疑问。事实上，由于不能通过量产降低成本，企业如果认真研发一台新能源车，研发投入动辄上千万元。那么多家底单薄的自主车企们，真的舍得如此不惜血本？——这个问题，只要联系到国家、地方政策扶持或倾斜带来的巨大利好，便能迎刃而解。

　　毋庸置疑，在能源紧张的背景下，目前国家是要鼓励新能源，发展新能源，但这不意味着是新一轮的大冒进，母鸡生蛋似的一生生一窝。更何况，母鸡生蛋也还是一个一个生的。汽车终将回归到代步工具的本质上，而非停留于车企台架试验，更不能是赚取政策利益的工具。

　　扯虎皮，拉大旗——这句话是中国人发明出来的，因为做表面功夫是很多中国人和中国企业的通病。但现在，我们要的不是一张“虎皮”，而是一次脚踏实地的真正革命！(卢芸 ）