11月17日，一汽-大众奥迪品牌在苏州正式发布奥迪“品荐二手车”子品牌，并宣布启动“品荐二手车”战略。仅在一周前，奔驰中国刚公布推出“星睿”品牌二手车业务。至此，国内高端车市场占有率前三的奥迪、宝马和奔驰都在年底拥有了自己的二手车品牌。

　　3%成放量潜力

　　三大巨头何以几乎同时推出二手车品牌战略？首先，巨头们看到了市场潜力。

　　中国汽车流通协会副秘书长罗磊在接受记者采访时介绍，中国的二手车市场发展迅猛。2000年，全国二手车交易量仅为25万辆，2008年，该数字已增加至300万辆。今年1至9月，国内二手车交易规模继续扩大，全国31个省市共交易二手车238.28万辆，同比增长28.44%。“不出意外，今年的二手车市场仍然呈现大幅增长态势。”罗磊说。

　　11月初，为促进二手车市场健康发展，国家工商总局、国税总局等7个部委也已经联合发文，提出严把二手车市场准入等4条意见。

　　尽管二手车市场异常火热，但支撑整个二手车市场的并非高档乘用车。数据显示，2008年，中国乘用二手车销量达到175万辆，其中高档二手车仅占3%。然而，高档汽车制造厂商却从3%中看到了市场潜力。

　　“现在推出品荐品牌，是因为我们看到了高档二手车的潜力。高档二手车销量虽不高，但每年都以30%以上的增速增长。以奥迪为例，2008年奥迪二手车交易量已经达到新车交易量的20.5%。我们意识到以品牌形式介入市场的时机成熟了。”一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理张晓军接受记者采访时说。

　　厂商不赚反贴

　　巨大的市场潜力引至三大巨头积极介入，高档二手车市场究竟有多少利可图？

　　令人意外的是，据张晓军介绍，奥迪并没有计划通过品荐二手车销售取得直接收益。张晓军说：“二手车的利润将由奥迪特许的99家经销商获得，车厂不仅不直接赚钱，还要补贴不少。”

　　据记者了解的情况，三大高档二手车品牌都在二手车销售配套方面下足了功夫。销售前期，车厂要承担车辆评估员的人员培训。后期，车厂还要配合售后保修、道路救援等。

　　以奥迪为例，车辆售出后，品荐二手车用户可以享受全国质量联保索赔、24小时道路救援、远程指导、机场VIP等服务。这些服务几乎与新车用户无异。上述服务，恐怕就是张晓军所提到的“贴钱”生意。

　　罗磊也告诉记者，高档二手车的买家之所以愿意花比新车便宜不了多少的高价购买品牌二手车，买的就是品牌附加值和服务。

　　如果二手车销售不能让三大高档车厂商直接获益，那么，三大厂商此番在中国二手车市场争夺的目的究竟是什么？

　　新车争夺空前

　　“我们希望通过打造二手车体系，进一步传达品牌形象。同时促进新车销售。”张晓军说。

　　从张晓军的话里不难看出，二手车销售关乎新车销售乃至品牌在中国的推广。也就是说，三大厂商的较量已经从新车蔓延到二手车领域。

　　奔驰方面提供的数据显示，今年1至10月，梅赛德斯-奔驰在华新车总计销售50700辆，同比增长55%。与奥迪截至10月销售121946辆的领先成绩比，奔驰的追赶速度正在加快。与此同时，宝马5.6亿欧元新工厂建设计划也为该品牌追赶奥迪加上新的砝码。

　　如张晓军所言，现在已经到了奥迪发展的关键时间点。及时上马二手车品牌，无疑是奥迪、宝马和奔驰争夺新车市场的又一项战略性举措。

　　尽管张晓军不愿评价竞争对手的举措，但他仍强调：“奥迪是最早进入中国的高档车品牌，奥迪今年末将有傲人的70万用户保有量。”有了70万的基础，无论是在二手车市场还是在新车市场，奥迪都同样具有竞争力。