车市里，期待“金九银十”到来的除了新车经销商还有二手车商。新车销量好时二手车销量也跟着“水涨船高”。近日，记者走访南宁二手车市却发现，二手车销量不如新车明显上涨。不少业内人士分析，由于从业人员的猛增，新车的降价让利等原因，二手车暴利的年代已成为过去

　　市场交易量增幅不大

　　9月14日，记者走访了位于南宁安吉大道的广西二手车市场。偌大的市场内，有上百家二手车行，各个车行的摊位上基本上都停满了待售汽车。从市场二手车的库存量看，近段时间二手车的交易并不频繁，车商的车大都堆积在市场内。可能因为不是周末的原因，当天到市场看车的人并不多。

　　二手车商李先生称，今年的二手车市确实比去年有明显好转，但进入9月后二手车销量并没有明显提高。他有些无奈地对记者说：“你看看市场里寥寥无几的顾客，以及满当当的车，就可以知道现在二手车市的大体情况了。”一车行老板王先生说，8月份他卖出5辆二手车，这属于中等水平的销量，有些车行仅卖出一两辆车，不过也有少数车行卖出七八辆车的。他说，目前这个月他的生意要比8月差些，但不排除月底临近黄金周时销量上涨。

　　覃先生是一家大型二手车企业负责人，他称去年下半年二手车市受多方面原因影响，生意一直不景气。今年初开始，二手车生意明显好转，他们公司每月卖出的车辆都保持在30辆左右。不过由于今年二手车市都处于比较平稳的状态，淡季不淡，旺季也不明显，因此9月份到目前为止他们的销量并没有出现大幅增长的情况。

　　南宁科园大道上某二手车市场有关负责人黄先生告诉记者，在南宁市可以开二手车交易发票的仅有五六个企业，他们就是其中之一。他们市场七八月份开出的二手汽车交易发票约300辆。他说，这个数据并不算多，不过他预计随着黄金周来临，交易的车辆数量会有所增多。

　　二手车价“高高在上”

　　“新车才8万多元，开了3年的二手车还要7万元，价格高得也太离谱了。”9月14日下午，两名在二手车市场内看车的车友正围着一辆标准配置的两厢飞度嘀咕。其实大多数到二手车市场看车的人都有此感觉，二手车价“高不可攀”，让人摸不到头脑。

　　“车的底价到底是多少”，这几乎是所有打算购买二手车人的疑问。二手车市场上，一辆4年车龄的1.3L排量飞度，喊价6.5万元；5年车龄标准配置手动版POLO喊价7万元；两年车龄的标准配置手动版雨燕喊价5.7万元……这样高的价格，超出大部分人的心理承受能力。一位二手车商向记者透露，所有二手车商喊的价格，都是在算足成本后再加上一笔数目不小的利润额，利润额的多少取决于车辆本身的车况，有的加上三五千元，有少数中高档车则加上两三万元甚至更高。这位车商说，一些不大了解汽车的车友买二手车时心想“砍价1万元算狠了吧”，但即便如此，大部分二手车商还是能赚到钱的。

　　据了解，像大众、丰田、本田等品牌的二手车因为品牌效应较为抢手，价格也比较高。一位不愿透露姓名的二手车商透露，捷达、飞度、五菱面包车这三款车，是市场上最抢手的二手车。“以五菱面包车为例，开了两年的五菱面包车发动机脏了，车辆内饰破损了，一些来卖车的人心里没底，车商可以1.5万元的价格收车，然后花1000元把车辆内饰全部更新并清洗发动机，再转手就有可能卖得2.5万元的价格。”该车商说，热销的二手车非常抢手，因此价格总是喊得老高。不过也有少数“烫手山芋”是车商急于出手的，这些“烫手山芋”多为品质一般，但车辆的保险、年审、路桥费等到期了，另外由于长期没有卖出占用场地，因此有些车商会贱价卖出这些车辆。

　　市场被二手车商“摆布”

　　到二手车市买卖车辆的人都有这样的体会：一旦有人开车进入市场意图卖车的，车商就会蜂拥而上，如果卖车人说得价格稍高的，车商又立马纷纷走开。

　　8月中旬记者曾在二手车市场见到这样的一幕：卖车人质问车商：“昨天还是1.1万元，现在怎么就1万元了？”车商用调侃的语气说：“你都说是昨天了，昨天是给1.1万元，今天只能给1万元了。”原来，这位卖车的车友头一天开着那辆2001年产的二手夏利车到广西二手车市场出售。当时，不少车商围过来，给价1.1万元，但他坚持要1.3万元才肯卖，结果没有卖出。因为急于套现，他第二天再次把车开去市场打算以1.1万元的价格出售时，车商耍起了手段。这位车友气得直跺脚，最后还是非常无奈地把车卖给了对方。

　　“这主要是二手车商垄断了市场导致的。”南宁科园大道某二手车市场相关负责人黄先生分析，国内二手车行业发展不成熟，无论是买方市场还是卖方市场，都被二手车商垄断了。换句话就是，卖车的人除了把车卖给二手车商外很少有其他途径出手车辆，而买二手车的人也基本上只能找二手车商，二手车的买卖环节离不开二手车商，因而市场被垄断。市场一旦被垄断，二手车的真实价值就无法体现，被二手车商乱喊的价格取代，以致市场上不少车二手车价格严重背离了价值。

　　市场风险越来越大

　　“现在做这行的人太多了，生意越来越难做。”近日，记者采访了多位二手车业内人士，他们都不约而同地发出了这样的感慨。王先生原来是在南宁市亭子一带做二手摩托车生意的，南宁市禁摩政策推行几年后，二手摩托车生意萎靡，从去年开始他转行做起了二手汽车生意。他介绍，今年开始广西二手车市场场地扩建，如今的场地比去年大了将近一倍，市场里新加入的许多车商，很多都是他以前的同行。

　　王先生告诉记者，今年他上半年花了16万元购买了一辆中级车，这辆车的车龄只有一年，但因为车型不讨好并不好销，在市场里停放了3个月也无人问津。7月份时，他原本打算亏本卖出该车的，幸运的是从外地来了一个二手车商以16.1万元买走。前几天，那位外地车商又把车开回来了，想以14万元的价格把车卖回给他，他也不敢收这台车了。他说：“那车不好卖，收回来也不一定卖得出去，那个外地老板一个月就亏了两万元。”

　　据了解，在2004年以前二手车行业从业人员相对较少，那时候一辆车最少都能获利5000元，多的达四五万元。2006年从业人员剧增，市场蛋糕被划分后，那种获暴利的年代已经成为“美好的回忆”。业内人士分析，现在做二手车的单笔生意都是有赚有赔的，所以出现了一些旺销二手车的价格高得惊人，滞销车又亏损的情况。二手车生意利润减少，但投入成本要几十万甚至上百万元，行业现在成了“拿大钱博小钱”的行当。