如果说去年是经销商各显神通向厂家讨要车源，那么今年更多经销商是在考虑如何将手里与日俱增的库存更快地卖出去。伴随着经济刺激政策的陆续退出，中国车市也“退烧”，从卖方市场转向买方市场，6月车市再现了淡季。

　　目前经销商的库存虽比去年大增，但大都在正常范围之内，不过促销幅度已经非常大。淡季对经销商是考验，但对于消费者来说未尝不是好事。经销商在淡季中的促销一般比旺季时多不少，而且服务也会更好。

　　车市从卖方市场回归买方市场

　　参与沙龙的经销商都表示，去年是要资源今年是甩资源，不过目前的库存基本在月销量的1倍到1.5倍之间，属于正常的库存幅度。车市从去年政策刺激的不正常增长回归理性，依目前市场需求和库存，经销商应对“暑热”还没问题，因为市场转淡后成交率反而很高，市场的需求并没有一落千丈。

　　北方长福总经理陈旭表示，与1990-1994年、2000年-2004年车市的火爆增长一样，伴随着换车周期的到来，2010年到2014年又是一个高速增长的小周期，市场在短期调整过程中不要恐慌，消费者反而可以在调整中得到更多实惠。

　　现象一：同比增环比降 车市重现淡季

　　参加沙龙的嘉宾们表示，1-5月份，同比有一定程度的增长，但增幅不大。由于营销策略不同，不同月份呈现了不同的环比增降趋势，比如诚信达、北方新兴5月份反而销量很大。虽然厂家增大了产量，但大多销售网点数量也增加了，老店的销量与去年只是持平或者略有增长。

　　现象二：没有任何库存压力不叫市场

　　像去年一样没有库存、车源紧张的情况恐怕在各个行业中也不多见，也不是正常的充分竞争的市场，其实经销商更适应存在一定库存压力后的积极营销，而不是靠“车源”吃饭。

　　现象三：厂家逼客户要商家只好促销

　　即便是正常的库存，但面对来店客流减少的淡季，经销商们还是纷纷加大了促销幅度。利润大幅缩水、同品牌经销商之间价格混战再次显现，不过目前的促销还在底线之上——也就是还没有赔钱卖，这对车市的健康发展是有利的。没有一定盈利，怎么谈服务质量？