专家建议解禁“拼车” 根据交通流广设可变车道(2)——中新网
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    专家建议解禁“拼车” 根据交通流广设可变车道(2)
2009年05月27日 08:50 来源:北京青年报 发表评论  【字体:↑大 ↓小

  建议2 广设可变车道 缓解潮汐式拥堵

  回龙观、天通苑、通州北苑……现北京北、南、东等近郊区,均已形成大片大型居民社区,由此形成了鲜明的潮汐式交通特征:早高峰集中进城,晚高峰集中出城,环路桥区、交通干道随之进入拥堵状态。对此,清华大学交通研究所教授史其信建议,推广可变车道,即车道通行方向随车流行进方向调整,如某条车道早高峰为进城车道,晚高峰就变成了出城车道。

  25日,记者在南二环开阳桥经菜市口至宣武门路段体验,全长约3公里的路段,早8时,从开阳桥乘车花去20多分钟,而相反方向即北向南方向却畅通无阻,8时40分,记者再次乘坐出租车从宣武门北口出发,只用了10几分钟,就到达了开阳桥。

  解读

  难题:可变车道可能极易诱发肇事

  其实,可变的车道,北京早在2006年就试行过。当时,在望京桥北口、牛街西口开通了两条可变车道,根据高峰时段、平峰时段,左转、直行交通流量的不同变化,随时调整交通标志的指示方向。但之后,可变车道在北京一直停步不前,迄今为止北京仍只有这两条可变车道。

  21日晚高峰,记者在望京桥下看到,可变车道的交通指示牌一直指示直行方向,并未发挥设计之初的“晚高峰直行变左转”功能。“好几年一直没变过,京承高速一线的车现在也不在这儿扎推了,所以没原来那么堵了,可变车道变不变,也没人在意”,住在大西洋西城的季先生说。

  据相关职能部门工作人员介绍,可变车道在北京进展缓慢,主要原因在于担心加大违章和肇事几率,京城司机习惯于凭借记忆或盯着路面标线开车,一旦误入了可变车道,极易违章退出,加塞并线,既易肇事又加剧拥堵。

  破题:路段提醒部分城市试行有效

  与北京相比,上海、杭州、青岛、南京等城市,乃至于常州等地级市,均已推广可变车道。仅用三年时间,杭州的可变车道就发展至百余条。

  据了解,上海启用可变车道时,也曾有与北京相同的担忧,但通过设置多个可变交通指示牌,反复提示驾驶员及时调整车道,以及路面标线注明“可变车道”字样、预警提示牌提醒“前方车道可变”等手段,有效解决了司机不习惯的问题。

  史其信表示,北京交通管理部门应将“可变车道”作为专项课题,考察北京哪些地区潮汐式交通特征明显、具备开通可变车道的条件。他认为,司机的驾车习惯在于培养,“用交通标志提前预告,再加上隔离墩等物理隔离手段,司机就不会走错车道”。

  【总结】

  “尾号限行重在培养出行习惯”

  大力发展轨道交通,提高停车费等措施有望缓解拥堵

  曾参与研究限行的北京工业大学交通研究中心教授荣建表示,奥运后采取的尾号限行政策,“更大的作用在于调整出行习惯和出行方式”。

  荣建认为,缓解北京拥堵最关键的问题是调整出行习惯,“即使道路资源再多一倍,如果都开着私家车上下班,那么还是会堵”。他说,欧美等国家,私家车是旅游等远行工具,而上下班都以公共交通工具为主,因此,尾号限行旨在逐步改变“私家车成为上下班交通工具”的出行习惯,吸引有车族选择公共交通。

  据其了解,市交通委正在研究北京中心城区的收费问题,拟提高中心城区的停车收费标准,降低外围城区客运枢纽的停车收费标准,鼓励乘坐公共交通工具出行。“这两年应该是北京交通最为艰难的时期”,荣建说,北京多条地铁正在建设中,几年后待地铁形成网络,辅之以提高停车收费等价格调控手段,北京拥堵有望彻底缓解。(采写/记者 王姝 摄影/记者 浦峰 王嘉宁)

【编辑:陈鑫
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直隶巴人的原贴:
我国实施高温补贴政策已有年头了,但是多地标准已数年未涨,高温津贴落实遭遇尴尬。
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