不可否认，尚酷Scirocco的英文名字确实有些拗口，而且难以记忆，不过在你亲身驾驶体验过这款车后，或许其7秒内的破百性能会加深你对它的印象。没错，这股来自撒哈拉的沙漠热风又刮来了第二季，继1.4T双增压版本在去年登陆中国后，本月进口大众又推出了这款车的2.0T版本，这也意味着我们也能随时感受这个小个子带来的狂野与激情了。

　　车型溯源 与Golf同平台

　　尚酷的诞生颇为偶然，只是在36年前的某一天，几名大众设计师的头脑灵光一现，便在德国沃尔夫斯堡打开了大众高性能轿跑车的大门，第一代尚酷采取了整体式雨水槽技术、在动力配备上采取了水冷横置发动机，一共卖出了50多万辆，成为年轻人们追逐激情的梦想机器之一。1981年5月，大众又推出了基于G olf I平台开发的第二代尚酷。在加长了车身的同时，尚酷的空气动力学特性也得到进一步优化，风阻系数达到了0.38。可惜的是，自1992年9月7日 ，即 最 后 一 辆 — ——　第291497辆第二代Scirocco车型驶出了大众汽车公司的装配车间后，我们有关尚酷的所有记忆都被定格了，大众将这段时间足足延长了16年，直到2008年大众在日内瓦车展上向世界展示了全新设计的第三代

　　Scirocco，此时我们的激情再次被点燃。

　　试驾感受：外形锐利，内饰简洁

　　眼前的尚酷，整个车型设计并无太多夸张之处，只是过于扁平狭长的车身折射出这个小家伙对于速度的“渴望”，那低伏在地面的身姿如同一支随时准备出弓的利箭，富有攻击性。尚酷2 .0T S I单从外观上讲其实与1.4T SI相比变化不大，只有两处可以识别到它的“真身”：一是轮毂，二是车尾右侧的动力LO G O标识，尽管有了新样式的轮毂，但2.0T版本的尺寸依然是较为保守的17英寸，这多少让人感觉有些遗憾，不过也给尚酷的主人们留下了非常宽广的改装空间。

　　进入驾驶室，尚酷带给我们的依然是那种似曾相识的感觉。中控台与仪表盘和最近上市的高尔夫6如出一辙，而方向盘又和奥迪TTS类似，在经过仔细对比后可以发现，去年上市的1.4T版本其内饰还是沿用第5代高尔夫的样式，而今年上市的2.0T版本则全面升级为6代高尔夫样式了。作为一款轿跑车，尚酷的空间，特别是后排空间自然没有什么可以值得夸奖的地方，每次进出车厢，都要拉到前排座椅，“躬身上下，碰头磕膝”自是家常便饭。可是你如果真的喜欢那种操纵的快感，或者会对此“瑕疵”不太在乎。

　　所有调校都是为了运动

　　装备在尚酷上的两款发动机各有千秋，1.4TSI采用双增压技术，最大功率可以达到令人惊讶的118kW；而2.0TSI发动机则将尚酷带入“性能”阶级。这台2.0T发动机与刚刚上市的国产高尔夫G TI，还有迈腾所使用的发动机相同。代号EA 888的2.0T直喷涡轮增压发动机，最大扭矩280N m、最高功率147kW，不过尚酷再经过调校，使得这 款 发 动 机 的 最 大 功 率 达 到 了155kW。在D挡模式下，DSG变速箱的换挡程序以及油门敏感度与迈腾2.0T差不多，只是尚酷车身更轻，重心更低，操控感更强。

　　对于一般的车友来说，D挡模式或许就已非常让人满意了，可是对于喜爱追逐速度极限的超级发烧友来说，尚酷的S挡才是他们的最终目标。在宽敞的马路上，轻踩油门，尚酷似乎马上就进入到了“起飞”状态，油门敏感的可怕，这时你会发现，尚酷不再像在D挡模式下总爱升高挡位，D SG会顽强地保持挡位拉升转速，你所要做的只是紧紧地把持住方向盘，等待着转速表进入红线区升入下一挡后迎接另外一轮更加刺激的加速。如果说此前的1.4T只是激活了肌肤，那么2.0T的刺激就进入了筋骨。在运动的前提下，尚酷的底盘调校自然不是偏向舒适的那一类型，细微的震动都会直接传递到驾驶室。好在座椅的包裹性与软硬程度能弥补滤震方面的不足。

　　车友评车：“运动满分，空间不占优”

　　路路(网站编辑)：不可否认，对于一般的车主来说，尚酷2.0T在日常使用方面还是存在着一些不足，但如果将它对“运动”二字进行考量，这款车将会获得高分。有人说33万的起步价格能买到很多车，如果单从车身尺寸上来进行对比，尚酷似乎并不占优，但在个性进口小车市场，面对宝马1系、菲亚特博悦、M ini、沃尔沃C30、欧宝雅特G T C等竞争对手，充沛的动力以及大众日渐完善的服务网络则是尚酷的优势所在。

　　“个性十足，优缺点明显”

　　树之海(大学生)：尚酷的优点与缺点一样突出。在平稳的大众阵营里，尚酷是最具个性的代表。独特的外观设计能让人回味，但不能要求空间完全胜任日常需要；动力突出尤其是2.0T，在DSG变速箱的合理搭配下，让其能上街，更能下场狠狠地操练一番，可是进口发动机对油品要求较高，可靠性还需时间来验证。