讴歌MDX引进国内市场已有两年多的时间，这次原厂跟国外同步推出中期改款的2010款车型，新车除了在外观造型上更进一步提升动感形象之外，在操控层面，更是对变速箱和四驱系统SH-AW D等方面进行了升级。

　　外观更具动感

　　2010款M D X的外形看上去相当硕大结实，全车散发出浓厚的运动气息。跟旧款相比，新车车头位置为了保持新讴歌家族面孔，进气格栅采用了双五边形镀铬设计，前保险杠的造型也经过了细节修改，方形雾灯被全新的圆形设计所取代，雾灯上方的进气格栅边框也进行了镀铬装饰，与进气格栅一起提升了新款车型前脸的整体质感。

　　从侧面看去，2010款M D X的车身富有肌肉的线条感，配上车窗周围新增加的金属装饰条以及新颖的五辐式18吋铝合金轮圈，搭配尺寸为255/55R 18的米其林全天候轮胎之后，使整个车身侧面更具立体感。2010款M D X的车尾部分依旧有着简洁圆滑的车尾门与加大型的尾门窗，让后方视野更好，新车增加的后保险杠镀铬饰条跟车头互相呼应，同时在全新的轧边抛光处理的双出不锈钢排气尾管的加持下，为提升运动造型加分不少。

　　智能配置升级

　　2010款M D X的内装铺陈跟旧款相比变化不大，中控台面板的颜色由旧款的银色金属质感变成了黑色亚光处理；仪表盘采用立体感十足的潜望式设计，利用黑底白字红指针的高对比设计来突出时尚，仪表盘中央的液晶屏幕可显示包括四驱系统在内的各项行车信息。

　　配置方面，2010款M DX全新造型设计的真皮方向盘，汇集了几乎全部的控制功能，并在方向盘后方增加了桨式换挡拨片，提升驾驶乐趣，而新增配置的车载蓝牙免提系统操作按键也位于方向盘上；2010款M DX的语音导航和倒车影像的中控台液晶屏，采用全中文标识的按键；车载娱乐系统方面，新车标准配备的10喇叭ELS环绕立体声音响系统，配合多种格式的6碟DV D音频换碟机，为驾乘者提供了更便利的行车条件和视听享受。此外，新车还根据人体工学原理对包括乘员扶手位置在内的部分设计进行升级。

　　在车内空间部分，2010款M D X的座椅设计，充分考虑到人体工学，具备2750m m的轴距，满载情况下，前两排坐进五位成人尚能保有宽裕的伸展空间，而后排两位乘客的腿部空间稍嫌不足。

　　安全配置齐全

　　在安全性方面，2010款M D X采用了直径为13.0英寸的风冷式前制动盘和13.2英寸的整体式后制动盘，配合电子制动力分配(EBD)和制动辅助装置的防抱死制动系统(A BS)，强化前后轮的刹车效力；同时，2010款M DX采用了先进的承载式双向保护车身结构(A CE)，能有效吸收并分散碰撞力；新车还为乘客提供驾驶员和前排乘客双级安全气囊、侧安全气囊、侧气帘等等。

　　此外，2010款M D X采用了行业领先的行人保护技术，可以有效降低碰撞事故中对行人造成的伤害，这包括可变形吸能的保险杠、发动机罩和发动机罩铰链、挡泥板、雨刮器枢轴等。

　　全新加入六速变速箱

　　2010款M D X的动力系统依旧采用一具3 .7升V 6自然吸气引擎，该发动机在转速6300rpm时可以输出227kw的最大功率，在4500rpm时可以提供370N m的最大扭矩输出，最大功率比旧款提升了1kw，峰值扭矩虽然 降 低 了9 Nm，但 输 出 转 速 却 提 前 了500rpm。

　　与之搭配的是全新加入的六速手自动一体化变速箱，这具变速箱的前五个前进挡位行程较短，有助于改进加速性能，同时由于第六挡的传动比范围更加宽松，从而在提升加速表现的同时优化了燃油经济性和静音巡航能力。在冰雪路面的实际试驾过程中，可以感受到2010款M D X整套传动系统配合得相当密切，主要体现在油门踩踏时动力输出的直接回馈方面，只要让引擎转速维持在2500rpm以上，新车的动力随传随到，车速的攀升也如同钢炮小车一般，推背力道相当猛烈。

　　首创左右后轮扭力分配

　　2010款M D X依旧将本田专利的SH -A W D四轮驱动控制系统作为标准装备，新车主要提升了SH -A W D系统的响应速度、准确性等性能表现。这套系统最多可以将90%的动力分配给前轴，或者将最多70%的动力分配给后轴，同时，后轴中的主动差速器，两组多片离合器可以在左右后轮间连续分配扭矩。例如在弯道全油门的极限状态下，M D X的其中一个后轮最多可以获得全车70%的驱动力，而在高速巡航时，90%的动力会分配给前轴，从而实现较佳的燃油经济性。而在车辆稳定性辅助系统V SA加持下，超级四轮驱动力自由控制系统SH -A W D也增强了M D X在雪地和结冰路面上的稳定性。同时，M D X还标准配备了带有牵引力控制的V SA稳定性辅助系统，帮助SH -A W D系统适时校正车辆的行驶状态

　　路感清晰乘坐舒适

　　2010款M D X的底盘系统采用四轮独立结构，前悬挂采用独特的液压柔性衬套，能更好地隔离和控制底盘的震动；后悬挂配备铝合金立柱，以减小非簧载重量并改善响应，特殊的拖臂固定点可在加速时减小车身尾部下沉。

　　在雪地中行驶中，可以感觉到2010款M D X在车室隔音方面下了不少工夫，在雪地中狂飙情况下，车厢的噪音遏制水准都有水平以上的表现，只有拉高转速时引擎噪音略为明显。虽然车身的重心略高，2010款M D X的转向反应还算灵敏，高速变线车身的扭动并不强烈，路感也比较清晰，从乘坐的角度来说，原厂配备的减震筒硬度适中，对于路面冲击具有良好的缓冲效果，当车辆高速压过凹凸不平的冰面时，传到车室内的震动相当轻微，乘坐感舒适。不过，由于车重的因素加上重心不低，2010款M DX在高速连续变线时后轮的循迹反应有点不够灵活，好在SH -A W D四轮驱动的加持下，将转向不足控制在相当小的范围内。

　　点评

　　通过这次中期改款，2010款M D X由里到外都变得更加运动感，而在实际试驾过程中，我们也可以感受到新车无论在加速、操控、刹车等方面的表现都具备豪华SU V应有的质感。