“蜀道难，难于上青天。”诗人李白在《蜀道难》中描绘出山路的险峻与崎岖，而如今的高山大川多被现代机器征服。山路对于汽车来说是个不大不小的挑战，特别是多弯、连续弯、落差大的高海拔山路考验着汽车的本事。作为城市型SUV的途锐，在山路上的表现如何，在一天的山路行中，途锐给出了不错的答案。

　　我“耳朵大有福”

　　清晨，途锐从山脚出发进山，宽大的途锐行驶在窄窄的山路上，怎么看都有点大。一对银色的大耳朵(外后视镜)是限量版途锐与普通版途锐间最明显的区别。一对银色大耳朵行驶在山路上，高大的途锐和秀美的山川似乎产生了些相通之处。

　　此次试驾的途锐配备6缸发动机，排量为3.6L，最大功率206kW(280马力)、最大扭矩360Nm。其整车质量为2.2吨，并且车体庞大。而山路却是坡陡弯急，“胳膊肘弯”和大落差相结合，此前一天晚上曾乘坐一辆中巴走过一段这条山路，感觉中巴使出了吃奶的劲儿，即使这样也还是“呼哧带喘”。

　　于是小心驾驶成为这段路的主题思想，此时SUV的大视野有了发挥的空间，特别是超车时可以看得更远，左右两侧的山地风光也能一览无余。短暂的适应之后，试驾真正开始了：猛踩油门踏板，6缸发动机发出低沉的轰鸣声，转速表快速攀升，庞大的途锐的速度直线上升，期间没有特别明显的推背感。

　　我动力充足

　　随着山路愈发陡峭，油门踏板继续下压，车速也是越来越快，但转速一般维持在2000转/分到3000转/分之间，动力充足，相比中巴的气喘吁吁，途锐的表现不知要好上多少倍，起码让人心理很有底，感觉踏实，没有了乘坐中巴时的忐忑不安。或许是途锐把山路当做了高速公路，见到前面的“慢车”就想超，打左转灯，向左并线，一脚大油门，途锐带着风就冲了过去，超过后向右并线，整个超车过程一气呵成，没有半点山路难的感觉。

　　我灵活听话

　　山路行驶最要劲儿的地方就是连续转弯，特别是陡坡处，这对于大型SUV来说是个考验。因为这不但要求车辆要有良好的循迹性能，还要有足够的动力和出色的操控性能。这辆途锐的表现还是不错，无论是急弯还是连续转弯，车辆都表现出了很好的操控性，即使以较快的车速过弯也没有失去方向，很好地保持了自己的行驶路线。期间有一些侧倾现象，但在可接受范围内，毕竟其底盘高、重心高。

　　快要下山时将行驶模式调为运动(行驶模式包括标准、运动和舒适)，并降低车身高度。上山容易下山难，用在汽车身上也成立，特别是自动挡车，如果不控制好速度可能会越来越快，容易发生危险，这就对制动性能要求很高。下山时途锐的表现还不错，较以往试驾车的表现要好一些，不但长时间制动没有衰退的现象，而且方向也非常容易控制，可以用“行云流水”来形容。如果说和上山相比有什么不同，就是车速快了之后，过弯时侧倾要大一些。

　　【够劲】

　　作为一款大型SUV，途锐的车身庞大，可我这个不算很胖的胖子坐进车里时，还没有坐进轿车那么容易。不过其内部空间非常宽敞，时速超过140公里后动力依旧强劲。相对于8缸的途锐，6缸途锐的动力配置刚刚好。限量版途锐内饰和普通版途锐区别不大，不过奢华依旧。